Joseph Cain
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O sedã Modelo S da Tesla obteve um "99 em 100" sem precedentes Relatórios de Consumidores no ano passado, mas o apoio brilhante dessa publicação influente pode ter vida curta. Fontes indicam que a confiabilidade deste carro pode ter diminuído.
Não é nenhum segredo que o Tesla Model S é um bom carro. Este sedan de luxo totalmente elétrico acelera com a força de um tsunami, é carregado com a tecnologia mais recente, incluindo uma enorme tela de alta resolução e oferece uma experiência de condução animada. Para uma nova marca que, pelos padrões automotivos, está em sua infância, este veículo é nada menos que milagroso.
Não estamos sozinhos cantando louvores ao orgulho e alegria de Elon Musk. Relatórios de Consumidores também é afetado pelo modelo S. Jake Fisher, diretor de testes de automóveis da organização de vigilância, disse que, em uma escala de 100 pontos, "damos a ele 99 e os assinantes, 99", observando que "nunca vimos isso antes". Eles elogiaram a eficiência do carro, a capacidade da bagagem, a qualidade da montagem e muito mais.
Este Tesla foi embora com uma cobiçada classificação "Recomendada" de Relatórios de Consumidores. Para um veículo ganhar esse prêmio, ele deve atender a alguns critérios; ele tem um bom desempenho em todos os testes de estrada, tem que fornecer pontuações adequadas ou melhores nos testes de colisão e ter pelo menos confiabilidade prevista média. Obviamente, o Modelo S atendeu a todos esses requisitos com uma pontuação de confiabilidade projetada de "média" para os modelos de 2012 e 2013.
A QUALIDADE CAI?
Mas pode haver problemas no horizonte. Para 2012, seu primeiro ano no mercado, o Modelo S ganhou Relatórios do Consumidor pontuação mais alta: um grande ponto vermelho. No entanto, esse número caiu para abaixo da média em 2013, com os proprietários relatando mais problemas. No entanto, sua confiabilidade geral prevista - uma pontuação combinada dos anos modelo de 2012 e 2013 - é média.
"Normalmente, os carros melhoram com os anos seguintes dos modelos", disse Fisher. Quando um novo veículo é introduzido, ele geralmente apresenta mais problemas em seu primeiro ano e, com o passar do tempo, a montadora resolve vários problemas e a qualidade melhora. A situação com o modelo S de Tesla é incomum, mas ele também disse que "não é completamente fora do comum".
Relatórios de Consumidores não é o único jogo na cidade que identificou problemas em potencial com o Model S. Michael Karesh, fundador do TrueDelta.com, um site que destaca as informações de confiabilidade e economia de combustível fornecidas pelo proprietário e disse que “basicamente temos visto frequências de reparo realmente altas. " Segundo seus dados, o Modelo S requer três vezes mais serviço do que o veículo típico em sua pesquisa. Ele disse que, em média, um pool de 100 carros exigirá um total de cerca de 100 reparos por ano; que funciona para cerca de uma chamada de serviço anual por modelo S.
É certo que o tamanho da amostra de Karesh é pequeno; TrueDelta possui apenas cerca de 30 respostas de confiabilidade para o Tesla Model S (abrangendo os modelos 2012 e 13). Ele observou que a força de Relatórios de Consumidores é a enorme rede de consumidores que eles utilizam. No ano passado, eles tinham mais de oito milhões de assinantes e receberam respostas em cerca de 1,1 milhão de veículos. Em comparação, anualmente TrueDelta recebe cerca de 35.000 entrevistados.
Curiosamente, as descobertas de Karesh refletem o que Relatórios de Consumidores observou sobre este veículo. As principais questões que surgiram na TrueDelta's A pesquisa inclui chocalhos, ruído do vento do teto solar disponível do carro, além de um som de clique no sistema de direção, todos reconhecidamente pequenos bugs. Relatórios de Consumidores deu às marcas negras do modelo S 2013 nas categorias "Carroçaria para carroceria" e "Ruídos e chocalhos" da pesquisa.
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Fisher disse que eles também observaram alguns problemas com as maçanetas das portas externas do carro. Mas, no mesmo fôlego, ele disse que a bateria, o motor e o trem de força do Modelo S - componentes principais - foram absolutamente impecáveis.
COMO VOCÊ PEDE É TÃO IMPORTANTE O QUE VOCÊ PERGUNTA
Mas apenas porque suas descobertas são semelhantes não significa que chegaram lá da mesma maneira. A metodologia empregada pelo TrueDelta e Relatórios de Consumidores é diferente.
Karesh disse que "a principal diferença em minha pesquisa, antes de tudo, as pessoas relatam todos os reparos, não apenas os que são 'sérios'". Relatórios de Consumidores solicita aos entrevistados que identifiquem problemas que considerem significativos devido a fatores como custo, preocupações com segurança ou tempo de inatividade do veículo. Os participantes devem incluir problemas cobertos pela garantia, mas não problemas resultantes de recalls ou danos por colisão.
"Qualquer preconceito de proprietário entra nos dados se você permitir que cada entrevistado decida o que deve ser considerado um reparo 'sério'", disse Karesh. Além disso, ele disse que se alguém não gostar do carro, pode achar que um assento desconfortável é um problema sério; Da mesma forma, uma revisão de transmissão pode não ser considerado um reparo sério se o proprietário adora o veículo ou se o revendedor cuidou muito bem dele.
Apesar de sua pergunta que se concentra em questões "sérias" Relatórios de Consumidores tenta evitar essas questões acima mencionadas. Fisher disse que "somos muito específicos em não perguntar às pessoas se elas gostam do carro ... É realmente sobre coisas que deram errado, coisas que quebraram".
Para fazer isso, Fisher disse que entrou novamente em contato com milhares e milhares de pessoas dirigindo veículos equipados com o MyFord Touch, a fim de verificar se estavam tendo problemas reais com o sistema de informação e lazer, não apenas reclamando de sua funcionalidade. Ele disse que "verificamos isso de várias maneiras diferentes".
Outra distinção entre essas duas pesquisas é o tempo. De acordo com Karesh TrueDelta é "muito mais atualizado", porque eles fazem pesquisas a cada trimestre, e não anualmente como Relatórios de Consumidores.
É claro que Fisher está ciente das limitações de um estudo anual. "Definitivamente, estamos pensando em fazer isso com mais frequência e nos tornar mais atuais", disse ele.
Apesar das diferenças, Karesh não está em desacordo com seu maior concorrente. A respeito de Relatórios de Consumidores ele disse: "Eu confio nisso", acrescentando "Eu acho que na maioria das vezes é preciso".
NO PRETO OU VER VERMELHO?
Mas a verdadeira questão é por que o Modelo S caiu de um ponto vermelho sólido para meio ponto preto em apenas um ano modelo? No geral, sua pontuação de confiabilidade é média, mas tendendo para baixo.
Especulando sobre isso, Fisher comentou o lançamento gradual da empresa do carro. Ele disse que é possível que "os primeiros veículos tenham realmente recebido tratamento com luvas brancas [mas] ao aumentar a produção, é possível que alguns problemas tenham surgido".
Shanna Hendriks, gerente de comunicações da Tesla Motors, disse que está "muito preocupada com a qualidade", motivo pelo qual decidiram aumentar a produção de forma incremental. Em junho de 2012, quando o Modelo S foi introduzido, eles estavam construindo apenas cinco por semana. Então eles gradualmente aumentaram para 10, 20 e 100. "Agora estamos com cerca de 600 carros por semana", disse ela, e eles estão atirando para vender 35.000 deles este ano.
Outro motivo possível para seus excelentes índices de qualidade inicial está relacionado aos clientes que os compraram.
"Os adotantes iniciais podem estar menos inclinados a considerar problemas sérios", disse Karesh. Ele continuou dizendo que essas pessoas podem estar mais aceitando problemas de dentição que vêm com um carro totalmente novo de uma empresa nova em folha..
DAQUI PARA FRENTE
A qualidade automotiva é provavelmente a melhor que já foi, mas o Modelo S ainda será recomendado uma vez Relatórios de Consumidoresnovos resultados da pesquisa sair? "É difícil dizer", observou Fisher, pois eles ainda não foram publicados, mas "se ficar abaixo da média, não o recomendaremos mais", pontuação de 99 pontos ou não.
Karesh disse que os modelos de 2014 poderiam ser significativamente melhores, mas eles não estão realmente aparecendo em sua pesquisa no momento. Ainda assim, ele disse: "Acho que é provável que [perca a classificação 'Recomendada']".
"Relatórios de Consumidores é importante para nós ”, disse Hendriks, acrescentando que a Tesla leva todo o feedback muito a sério. Quando se trata de qualidade, eles têm algumas vantagens que outras montadoras não.
"Temos muita sorte de fabricar muitas peças para o veículo aqui em nossa fábrica em [Fremont] Califórnia", disse ela. Isso permite que a Tesla monitore de perto a qualidade e faça alterações mais rapidamente do que poderiam se dependessem mais de fornecedores de terceiros.
Atenuando possíveis preocupações, o Tesla Model S é apoiado por uma garantia bastante generosa. O carro possui uma garantia de quatro anos, 50.000 milhas para veículo novo, enquanto a bateria está protegida por oito anos e 125.000 ou milhas ilimitadas, dependendo do seu tamanho (o menor pacote de 60 kWh é o coberto por 125.000 milhas).
Reforçando a mentalidade focada no cliente da empresa, Karesh observou que a classificação de serviço da Tesla é excelente e ele compartilhou uma interessante história relacionada a reparos que saiu de sua pesquisa. Um proprietário trouxe o modelo S de volta ao revendedor porque um motor no banco do motor não estava funcionando. Como se viu, nada estava realmente quebrado, o conector foi simplesmente desconectado. Mas, para garantir que eles pudessem corrigir prontamente esse problema sem incomodar o cliente, o departamento de serviço encomendou um conjunto de assento totalmente novo para que eles pudessem instalá-lo, se necessário. Isso é quase inédito no ramo de automóveis e demonstra claramente o desejo da Tesla de cuidar de seus clientes.