John Lang
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Em dezembro de 2011, a Ford encerrou a produção do seu Ranger, sem dúvida a oferta de picapes verdadeiramente compactas perdidas na América.
No último ano e mudanças, no entanto, a montadora americana tem trabalhado para descobrir um caminhão compacto viável para o mercado, essencialmente um novo Ranger ou F-100 que poderia ser aprovado para produção. Mas não é tão simples quanto pegar sua pick-up F-150 e reduzi-la e torná-la mais acessível.
À medida que cada nova geração de picapes entra no mercado, elas são mais poderosas, capazes de transportar mais carga útil e têm uma classificação de reboque mais alta - essencialmente, elas continuam a se expandir e a crescer. No entanto, a Ford acredita que ainda há um mercado para os proprietários de picapes compactas que buscam tamanho, preço e economia de combustível com o sacrifício da capacidade de carga útil e da classificação de reboque.
Então, o que a Ford acredita que precisa fazer? Essencialmente, os consumidores procuram uma capacidade de carga útil de 1.000 libras e uma classificação de reboque de 3.000. Combine esses atributos com menor consumo de combustível e eles podem até esquecer o fato de que é uma picape baseada em carro, desde que durável.
E é claro que há preço, que é a questão maior se a Ford avançar com um F-100. Atualmente, o F-150 começa em US $ 24.500 e, se um F-100 tivesse um preço competitivo próximo a isso, os compradores optariam naturalmente pela maior das duas pick-ups..
Nada está definido ainda para a Ford em termos de uma picape compacta, mas a montadora americana está trabalhando nisso e admite que será um desafio.