John Richard
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Há algo estranho no Chevrolet Corvette 2014, e não é apenas o número quase excessivo de vincos na carroceria. Não, o novo Stingray possui mancais de mudança de marchas tanto no e modelos de transmissão manual.
Fácil de perder à primeira vista, as pás, que geralmente controlam a mudança de marchas em uma transmissão automática, ajudam na nova tecnologia de correspondência de marcações 'Vette.
A General Motors costuma usar o Corvette como plataforma de teste para novas tecnologias e a nova geração C7 não é exceção. Em outros carros de transmissão manual, para reduzir a marcha sem problemas e manter o carro equilibrado e na rotação ideal, o motorista deve corresponder à rotação entre as mudanças de marchas. Essa técnica fica particularmente complicada quando se trata de frear em uma curva, exigindo que o motorista pressione o pedal do freio e do acelerador com um pé e a embreagem com outro (também conhecido como calcanhar).
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No entanto, o novo Corvette será um pouco mais útil para o driver iniciante, graças à sua tecnologia de combinação de rotações que acionará automaticamente o acelerador ao reduzir a marcha. O sistema é semelhante à função Synchrorev Match que a Nissan oferece no seu 370Z.
“Um sensor patenteado na alavanca de câmbio que pode prever em qual marcha você está indo”, diz Monte Doran, da equipe Corvette da Chevy. ”Se você estiver na 4ª posição, assim que começar a pressionar a alavanca, poderá saber se você está indo para a direita (para o quinto) ou para cima (para o terceiro) e ajustará as rotações de acordo. ”
Nem todos os motoristas do Corvette apreciarão o carro fazendo todo o trabalho, então é aí que os shifters entram em ação.
"Não há necessidade de pressionar um botão por 5 segundos, não há necessidade de acessar os menus do veículo", explica Doran. "Você pode pegar a raquete para envolver o sistema."
“Um grande foco para a equipe era oferecer tecnologias que melhorassem a experiência de dirigir quando você as quisesse e não interferissem quando não”, diz Doran, e o Corvette parece oferecer essa experiência com rapidez e facilidade, uma obrigação quando o veículo tem uma estimativa de 450 hp e 450 lb-ft de torque.
Doran explicou que o sistema será ótimo para os frequentadores dos dias de pista.
“Você pode percorrer seus melhores cantos com o sistema desligado e, em seguida, ativar o sistema nos cantos em que ainda precisa trabalhar”, garantindo tempos de volta rápidos, independentemente do que.
Com a GM compartilhando peças e tecnologia em todas as suas formações, ainda não está claro se o próximo Camaro ZL1 ou Cadillac CTS-V, movido a Corvette, usará a mesma tecnologia e configuração e Doran não descartou a possibilidade.
“Sim, poderia ser introduzido em outros modelos. Mas não, não é tão fácil quanto o plug-and-play ”, disse Doran.
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