Job Fitzgerald
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Recentemente, o New York Times e a fabricante de carros elétricos americana Tesla entrou em uma guerra de palavras altamente divulgada por causa de uma revisão do carro elétrico Modelo S. Entre outras questões controversas, o alcance do veículo não atendeu às Vezesexpectativas dos escritores.
A Tesla, assim como uma multidão de fãs de combustíveis alternativos, foi rápida em apontar que qualquer veículo híbrido ou elétrico testado no frio sofrerá com desempenho inferior.
Quase todas as baterias sofrerão efeitos colaterais semelhantes no frio, mas, diferentemente do laptop ou telefone, a mudança no alcance de um carro pode ser a diferença entre chegar ao seu destino ... ou esperar pelo AAA.
POR QUE EVS SOFRE NO FRIO?
A explicação simples é que as baterias usam uma reação química para fornecer energia. As reações químicas são mais lentas no frio e a bateria não produz a mesma corrente elétrica que a temperatura ambiente. Como resultado, as baterias EV precisam trabalhar mais enquanto o mercúrio afunda, reduzindo o alcance.
O alcance de cada veículo será diferente no frio e é difícil identificar exatamente o que esperar ao lidar com um veículo frio e o driving range. O pessoal da TheCarElectric.com, um site do Consumer Electronics Advisory Group especializado em notícias e conselhos sobre VE, diz que uma mudança de 10 graus Fahrenheit pode minar 50% da produção de uma bateria.
EVITANDO O CONGELAMENTO DA BATERIA
Todas as baterias EV sofrem com esses problemas. Os híbridos também, embora devido a baterias menores o problema não seja tão grave. Além disso, os híbridos podem usar seu motor a gasolina para aquecer os componentes elétricos.
Atualmente, as montadoras estão desenvolvendo maneiras semelhantes de obter o mesmo resultado em carros puramente elétricos. Por exemplo, o Nissan LEAF está equipado com um aquecedor de bateria que é ativado para ajudar o carro a ligar se for deixado desconectado no frio. Sem ele, a bateria ficaria muito fria e o carro não ligaria. Este aquecedor de bateria entra em ação somente quando o Leaf é deixado em clima extremamente frio (cerca de 14 graus Fahrenheit) e usa energia mínima para evitar o consumo da bateria..
HVAC É O INIMIGO
Também vale ressaltar que, se o veículo estiver frio, o motorista também estará. O acionamento do sistema HVAC sobrecarregará a bateria e reduzirá ainda mais o alcance.
"Como o alcance da bateria é muito mais importante em veículos totalmente elétricos como o Toyota RAV4 EV, empregamos várias estratégias de HVAC para ajudar a preservar o alcance do motorista", diz a porta-voz da Toyota, Cindy Knight. “O RAV4 EV possui um sistema de pré-condicionamento que pode ser ativado antes de você dirigir, enquanto o carro ainda está conectado e usando eletricidade doméstica.”
Isso pode ser configurado por meio de um aplicativo para smartphone registrado com o veículo ou pela tela de informações e entretenimento do carro. Além disso, o RAV4 EV possui alguns modos HVAC diferentes para ajudar a tornar o carro confortável sem matar a bateria. Enquanto um modo "Normal" funciona exatamente como o esperado em qualquer outro carro, os modos "Eco-Lo" e "Eco-High" são muito mais conservadores em relação ao uso de energia.
"O Eco-Lo equilibra o conforto da cabine com a melhoria do alcance", diz Knight. “O nível do ventilador é ligeiramente reduzido e o compressor e o aquecedor elétrico operam em níveis mais baixos para reduzir o consumo de energia.” Além disso, o aquecedor do banco do motorista é ativado automaticamente e ajustado. A outra configuração, Eco-High, é muito mais séria sobre economia de energia. “O Eco-High maximiza o driving range em detrimento do conforto da cabine”, diz Knight. "Reduz os níveis de ventilador, compressor e aquecedor e não ativa os aquecedores de assento".
Ao usar esses modos diferentes em vez do modo normal, o alcance do Toyota RAV4 EV aumenta em 18% no Eco-Lo e em 40% no Eco-High.
Outros EVs têm recursos como esses, incluindo o Nissan Leaf.
"Para 2013, a Nissan equipará todos os Leafs com um novo sistema de aquecimento de cabine híbrido, que manterá a cabine quente e consumirá significativamente menos energia que os modelos anteriores", diz o porta-voz da Nissan, Steve Yaegar. Essa mudança pode não ter um grande impacto na faixa testada dos EPAs, mas a Yaegar está confiante de que fará a diferença na condução no mundo real.
OUTRAS DICAS PARA FRIO
Existem outras maneiras de proteger uma faixa de veículos elétricos no frio.
"De um modo geral, quanto menos uso de HVAC, melhor", diz Daniel Gray de MPGomatic.com. O slogan do site de Gray é "Queimar borracha, não gasolina" e o site tem foco em veículos que consomem menos combustível. Ele ofereceu algumas dicas sobre como manter um EV em clima mais frio.
"O desembaçador é um golpe duplo, porque liga o A / C", diz ele. A melhor prática, de acordo com Gray, é ativá-lo, descongelar e desembaçar e usá-lo com moderação. Gray também aconselha os proprietários a manter seu carro em uma garagem, se possível.
Para reduzir a dependência dos sistemas de climatização, muitos veículos elétricos possuem aquecedores de assento, e os motoristas são incentivados a usá-los.
“Os aquecedores de assento são muito mais eficientes e mais rápidos no aquecimento do motorista e do passageiro do que na explosão do HVAC”, diz Knight.
CÁLCULO DO FRIO
É importante reconhecer que todos os VEs são sensíveis ao clima frio e sofrerão com uma faixa reduzida nessas condições. Por meio de novas inovações e iniciativa do proprietário, existem maneiras de reduzir o impacto, mas se você estiver pensando em comprar um EV para dirigir diariamente e morar em uma área onde fica muito frio, talvez não encontre o alcance do veículo o suficiente no clima de inverno exitos.