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Comprar pneus é uma coisa. Compreendê-los é outra.

Não, eu não estou falando sobre o idioma que os pneus falam quando fazem curvas a todo vapor, ou quando aquecem na caixa de exaustão, ou durante protestos de desgosto quando os freios são acionados para um veto repentino.

Estou falando de todos os números e letras que aparecem nas paredes laterais de todos os pneus fabricados e vendidos ao público. De fato, todos os pneus devem ter certas informações moldadas neles. Algumas são auto-explicativas. O resto é, bem, não tanto.

Então o que tudo isso significa? Ok, tentaremos detalhá-lo da maneira mais simples possível, mas não tenha medo de verificar a página do glossário se estiver com problemas.

Para este exercício, detalharemos uma descrição de tamanho de pneu bastante comum - P215 / 50R17 91V - em seus componentes individuais. Há muito mais informações neste código alfanumérico de aparência indefinida do que você imagina.

Vamos começar com o tamanho e o tipo, que você pode obter dos quatro primeiros caracteres.

o P no início identifica um pneu que foi projetado de acordo com os padrões de automóveis de passageiros da Associação Americana de Pneus e Jantes (T&RA). A falta de um "P" aqui (como em 215 / 50R17, por exemplo) indica um pneu projetado com os padrões europeus (ETRTO).

Embora seja praticamente intercambiável, outro código usado aqui é "LT". Isso indica um pneu que se destina ao uso em caminhões leves ou utilitários esportivos, com classificações de carga mais pesadas que os carros de passeio. Outra possibilidade é "T", que indica um pneu temporário ou sobressalente.

Proximo é 215, que especifica a largura do pneu em milímetros (mm).

O número 50. depois denota a relação de aspecto - sua altura em relação à sua largura - do pneu. Neste exemplo, a altura da parede lateral é de 50% da largura dos pneus.

Você pode calcular esse número multiplicando a largura dos pneus (215) pela proporção (50) por um decimal antes dele (como em "0,50"). Portanto, 215 X .50 = 107,5 é a altura da parede lateral em milímetros.

Você pode convertê-lo em polegadas multiplicando o valor calculado por "0,03937". Por exemplo, 107,5 X 0,03937 = 4,23. Multiplique a resposta por dois e adicione o tamanho da roda como este (4,23 X 2) + 17 = 25,46. Tudo isso para descobrir o pneu tem aproximadamente dois pés de altura.

Próximo, R nos fala sobre a construção do pneu - como seus cabos estão dispostos dentro da carcaça e tal. No nosso exemplo, "R" significa "Radial".

A seguir, é o diâmetro da roda em que o pneu se destina (em polegadas). Nesse caso, é 17.

Agora que a primeira parte foi decifrada, podemos passar para a segunda; a descrição do serviço. Escrito aqui como 91V, isso nos diz duas coisas.

Primeiro, 91 indica o índice de carga do pneu. Este é um valor numérico atribuído usado para comparar as capacidades relativas de carga de qualquer pneu. Em geral, números mais altos indicam maiores capacidades de carga.

Uma tabela de conversão padrão é usada para decodificar a carga máxima para qualquer pneu. A escala começa em 50 (418,8 libras) e sobe em incrementos únicos para 124 (3.527,5 libras), embora a maioria dos carros de passeio e caminhões leves modernos caia algo entre 70 e 110. No nosso exemplo, este pneu pode ser carregado com até 1.356 libras.

Segundo, e igualmente importante, é a classificação de velocidade para este pneu. Este também é um sistema de valores atribuído. Nesse caso, V indica que este pneu foi aprovado para velocidades de até 149 mph.

No passado, era aceitável publicar um símbolo de classificação de velocidade “dentro” dos próprios dados de tamanho de pneu (por exemplo, P215 / 50VR17). Ele se mudou permanentemente para a sua posição atual na descrição do serviço de pneus em 1991. Deve-se notar que alguns meios de comunicação automotivos ainda usam o antigo “estilo” em várias publicações da cultura popular.

Este gráfico mostra as outras classificações de velocidade que os pneus podem ter.

Tudo bem então, seguindo em frente.

Sim, suas paredes laterais informam mais. Muito mais de fato.

Até a garantia de qualidade pode ser encontrada aqui. A classificação da classificação uniforme da qualidade dos pneus (UTQG) aplica-se a três categorias - vestuário, tração e temperatura - testadas sob condições controladas e classificadas em um sistema padronizado.

Uma grande ressalva desse sistema, atualmente, é que todo fabricante adere ao seu próprio conjunto de padrões. Com isso em mente, as classificações de qualidade são mais precisas ao comparar pneus fabricados pelo fabricante.

O tecido é a medida relativa de quanto tempo o piso levará para se desgastar. Uma boa regra geral é que números maiores são melhores. Uma classificação de 300, por exemplo, significa que a banda de rodagem deve durar o dobro do tempo com um pneu com classificação de 150. No entanto, a taxa real que os pneus usam não é fixa e depende de inúmeros fatores, desde as condições da superfície até a manutenção (ou falta dele) e tudo entre.

Da mesma forma, as classificações de tração descrevem a capacidade de um pneu parar em piso molhado e concreto. Esses testes são feitos em linha reta e não fornecem informações sobre as habilidades nas curvas de um pneu. Existem quatro classificações que os fabricantes usam - AA, A, B e C - sendo a AA a classificação mais alta possível.

Finalmente, há temperatura. Essa classificação mede a capacidade de um pneu suportar e dissipar o calor sob condições controladas e internas de laboratório. Novamente, todo fabricante é responsável por realizar seus próprios testes. Do mais alto ao mais baixo, a resistência à temperatura é: A, B ou C.

Outra informação importante que seus pneus devem ter moldado na parede lateral é um número DOT (Departamento de Transportes) - ou número de identificação do pneu - que garante ao usuário que um pneu cumpriu determinados padrões de segurança. Esse código geralmente possui 10 a 12 caracteres e contém informações como quando e onde foi fabricado, por qual fabricante, qual fábrica, linha de montagem e seu tamanho.

A pressão máxima também é declarada na parede lateral do pneu. Isso é diferente para a pressão recomendada para os pneus. Esse número é a pressão fria máxima necessária para transportar a carga máxima para a qual o pneu está classificado.

Conforme descrito acima, o número máximo de carga informa a quantidade máxima de peso que um pneu pode suportar quando frio. Exceder um ou ambos (pressão e / ou carga máximas pode resultar em falha catastrófica do pneu).

Condições são outras etiquetas que os fabricantes de pneus publicam nas paredes laterais para fornecer mais informações sobre a finalidade do pneu. Por exemplo, a abreviatura "M + S" indica um pneu para todas as estações. Da mesma forma, um símbolo de floco de neve e montanha indica um pneu que atende ou excede as especificações de designação de pneus de neve.

Suas paredes laterais lhe dizem ainda mais. Mas, além do aviso de segurança obrigatório, códigos de conformidade internacionais e notas sobre o tipo e a construção do próprio pneu, essas informações já são mais que suficientes para que o consumidor médio possa digerir de uma só vez.