Gerald Norton
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A General Motors admitiu que a Ford não é a única montadora que manipula inteligentemente suas classificações máximas de carga útil.
A montadora americana disse que também remove itens pesados de suas caminhonetes quando os pesa para ajudar a aumentar as classificações de carga útil máxima dos caminhões. A empresa adotou a prática este ano para permanecer competitiva quando lançou seus captadores redesenhados de tamanho normal. A Ford começou a usar a tática há cerca de quatro anos, mostrando que a carga útil máxima é maior do que seria possível se usasse o peso médio padrão do caminhão.
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A remoção de itens pesados, incluindo o para-choque traseiro e a troca das rodas de aço padrão mais pesadas por rodas de liga leve mais leves opcionais, ajuda a aumentar o número máximo de carga útil de um caminhão, mantendo a mesma classificação de peso bruto do veículo. O porta-voz da GM, Tom Wilkinson, disse Notícias automotivas que as reivindicações de carga útil máxima no Chevrolet Silverado 1500 e GMC Sierra 1500 de 2015 são baseadas em um peso mínimo que exclui o pára-choque traseiro e o pneu sobressalente. Ford disse que a reivindicação de carga útil máxima sobre o peso da série F básica é derivada após a remoção de vários itens, e não sobre o peso médio do recolhimento da série F.
A Chrysler reafirmou que a marca Ram usa o peso médio de seus captadores para estabelecer as capacidades máximas de carga útil e não usa um peso modificado de freio, como Ford e GM.