AWD híbrido vs AWD mecânico

Motores elétricos em híbridos e VEs fazem mais do que apenas economizar gás; eles têm um potencial incrível para desempenho e segurança aprimorados. De fato, muitos híbridos têm sistemas de tração nas quatro rodas melhores do que os encontrados em um carro a gasolina.

Como funciona um sistema tradicional de tração nas quatro rodas?

Existem várias maneiras pelas quais as quatro rodas são motivadas em diferentes veículos movidos a gasolina e com tração nas quatro rodas. Por exemplo, em sistemas de tração integral em tempo integral, a energia do motor é enviada às quatro rodas constantemente. Ele faz o trabalho, garantindo que você gire as rodas, independentemente do nível de tração, mas essa configuração é ineficiente em termos de uso de combustível. Em alguns casos, os sistemas de tração nas quatro rodas podem alternar a potência para qualquer um dos eixos, conforme necessário.

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Para combater o uso desnecessário de combustível e perdas parasitárias, algumas montadoras oferecem carros com tração integral em tempo parcial. Eles funcionam enviando energia para todas as quatro rodas quando a derrapagem é detectada. Freqüentemente denominada configuração de escorregamento e empunhadura, elas também têm desvantagens, a saber, não são muito boas para o desempenho e esperam para agir até você começar a escorregar.

Como funcionam os sistemas híbridos de tração nas quatro rodas?

Com a ajuda de motores elétricos, a tração nas quatro rodas pode ser menos comprometida. Em carros híbridos como o Lexus RX 450h, os motores elétricos aumentam o motor a gasolina para fornecer mais potência e ajudar a manter o consumo de combustível baixo.

No RX450h AWD, um motor elétrico é emparelhado com cada um dos eixos. Como um sistema AWD de meio período, o carro pode acionar rodas adicionais quando for necessário aderência. No caso do Lexus RX450h, o motor elétrico que opera as rodas traseiras só é ativado quando se inicia de uma parada para um lançamento mais forte, durante uma aceleração forte para obter mais capacidade de passagem, giro acentuado para maior aderência e se as rodas dianteiras derraparem para maior tração.

Este sistema é reativo como um sistema tradicional de escorregamento e aderência, mas há uma parte muito importante da diferença: os motores elétricos são extremamente responsivos e oferecem torque instantâneo.

Mesmo que não seja um veículo com tração nas quatro rodas, o minúsculo Spark EV produz 400 lb-ft de torque, disparando de uma parada de uma maneira muito satisfatória. A história é a mesma no Tesla Model S P85, com 443 lb-ft de torque para fumar, disponível instantaneamente. Uma versão com tração nas quatro rodas do Modelo S chegará à produção em 2015 quando seu irmão crossover de compartilhamento de plataforma, o Modelo X, chegar em 2015.

Mas voltando aos híbridos com tração nas quatro rodas, um pensamento final é que esses sistemas elétricos de tração nas quatro rodas não precisam ser divididos entre quatro rodas como uma configuração tradicional de tração nas quatro rodas.

Tração híbrida AWD Gaining (em lugares incomuns)

Essa configuração de tração integral híbrida-elétrica está ganhando força com outras montadoras que não apenas Lexus e Toyota. O novo sedan carro-chefe RLX Sport-Hybrid da Acura apresenta um layout semelhante, mas com três motores elétricos auxiliando seu motor V6 de 3,7 litros. Há um no eixo dianteiro e dois na traseira (um para cada roda). Esses motores elétricos traseiros podem operar independentemente um do outro e também têm um truque extra; eles podem fornecer torque positivo e negativo para melhorar o manuseio e a estabilidade. No próximo supercarro Acura NSX, o layout é invertido, com os dois motores operando as duas rodas dianteiras, enquanto o motor V6 montado no meio recebe um único motor para ajudar a enviar energia para as rodas traseiras.

De fato, muitos carros de alto desempenho estão percebendo o potencial dos sistemas de tração integral com assistência elétrica. O incrível 918 Spyder da Porsche associa seu potente motor V8 montado no meio a um motor elétrico que gira as rodas dianteiras para ajudar a obter um incrível tempo de volta de apenas 6:57 no famoso Nurburgring.

O BMW i8 também usa essa configuração híbrida com tração nas quatro rodas para fornecer um tempo impressionante de 0 a 60 de 4,4 segundos. Esse tempo impressionante vem graças à combinação de um pequeno motor turbo de três cilindros de 1,5 litros (impulsionado por um pequeno motor elétrico) acionando as rodas traseiras e um motor elétrico dedicado acionando a frente. Essa configuração permite que o i8 ganhe 78 MPGe, tornando o i8 um dos carros esportivos mais econômicos no mercado atualmente..

O Porsche 918 e o i8 possuem modos totalmente elétricos, permitindo que eles circulem sem usar combustível por uma distância limitada.

O potencial para veículos com tração nas quatro rodas de alto desempenho está sendo realizado. Dê uma olhada nas 24 Horas de LeMans mais recentes, onde os carros principais (o Audi R18 e-quattro e o Toyota TS040) usavam layouts híbridos de tração nas quatro rodas. Podemos facilmente esperar mais carros de corrida como este em um futuro próximo.

Menos comprometida?

Os sistemas de tração integral híbridos elétricos ainda apresentam alguns problemas, como custos adicionais e o peso extra dos motores e baterias elétricos.

Mas esses compromissos podem ser aproveitados para o benefício extra da tração nas quatro rodas e maior economia de combustível. Por exemplo, o Lexus RX450h AWD obtém um ganho de oito MPG (em situações de direção combinadas) em comparação com o seu homólogo não híbrido, o RX 350 AWD. O RX450h de tração dianteira oferece aos compradores apenas mais um MPG que a versão AWD, sugerindo que o peso adicionado neste aplicativo pode não estar afetando enormemente a economia de combustível.

Para aplicações rodoviárias, veículos AWD híbridos podem fornecer mais do que apenas MPGs adicionados. Eles aprimoram a dinâmica de condução e a estabilidade do carro, além de aplicações mais esportivas no caminho.