Joshua Weaver
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Em 2008, o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (CARB) aprovou uma lei que tornava ilegal a ociosidade de seu novo caminhão movido a diesel, se tivesse uma classificação de peso bruto de veículo superior a 14.000 libras por mais de cinco minutos.
Isso basicamente significa que a maioria das cabines e caminhões de chassi com capacidade superior a 1 tonelada, como as cabines de chassi Ram (como a mostrada acima), o F-450 Super Duty da Ford, bem como as plataformas de classe 6 e 7, veículos mais usados na entrega e construção.
Tradicionalmente, a maioria dos caminhões usados para essas tarefas era frequentemente encontrada em marcha lenta por longos períodos, principalmente por conveniência, como parada / partida frequente na direção ou alimentação de acessórios, como geladeiras e equipamentos pesados.
No entanto, um motor tende a ser menos eficiente quando está ocioso, além de produzir a maior quantidade de óxidos de nitrogênio (poluição atmosférica). A decisão da CARB exigia que, para certificar caminhões a diesel para a Califórnia, as montadoras tivessem que cumprir um padrão de emissões ociosas de 30 gramas de NOx por hora.
Uma maneira de fazer isso é injetar uréia no fluxo de escape e empregar um conversor catalítico especial, para convertê-lo em nitrogênio e vapor de água, conforme empregado nas cabines de chassi 4500 e 5500 da Dodge. Como resultado, esses caminhões e outros que atendem ao padrão de teste ocioso recebem Adesivos de Isenção especiais, o que significa que agora podem ficar inativos indefinidamente.