Pneus de perfil baixo O guia completo

Nada diz elegante e esportivo como um carro construído para velocidade e precisão com pneus que permitem que os motoristas levem seus carros ao limite. Atualmente, os pneus de baixo perfil estão se tornando populares graças ao efeito esteticamente agradável que eles têm na aparência geral dos automóveis. No entanto, há muito mais nos pneus de baixo perfil do que apenas na forma atraente.

O que são pneus de perfil baixo?

 Os pneus de perfil baixo apareceram pela primeira vez no mundo dos automóveis no final dos anos 60, com a introdução do P7, que foi o primeiro pneu de perfil baixo de alto desempenho. Esta marca de pneus logo se tornou a favorita da BMW e Porsche 911 Turbo. Atualmente, os pneus de perfil baixo passaram das arenas esportivas e dos autódromos para o mercado convencional. Você pode encontrá-los em sedãs como o Honda Accord e em carros sofisticados como o Audi e Lexus. Nem todos os pneus são criados iguais; portanto, é necessário conhecer a diferença entre um pneu comum e um pneu de baixo perfil quando se trata de comprar um conjunto novo para o seu passeio. Se você olhar para a parede lateral dos pneus, encontrará um código que mostra sua proporção, que é basicamente a proporção entre a largura do pneu e a altura. Os pneus de perfil baixo têm uma relação de aspecto mais baixa e uma parede lateral mais curta do que os pneus normais. Por exemplo, se o seu carro tiver os números P215 / 65 R15 na parede lateral, o número após a barra será a proporção. Nesse caso, o número 65 informa que a altura é igual a 65% da largura. Um pneu com uma proporção de 50 ou menos é geralmente considerado de baixo perfil. Quanto mais estreito o flanco, maior o volante, e essa é a razão pela qual os carros com pneus de baixo perfil são abençoados com esse cobiçado visual esportivo.

Características dos pneus de perfil baixo

A indústria automotiva é uma máquina bem lubrificada que continua a crescer e evoluir, e isso se aplica ao design e desenvolvimento de pneus. Os pneus de baixo perfil tiveram seu quinhão de inovação e metamorfose ao longo dos anos. Durante os anos setenta, os pneus com o título de perfil baixo tinham que ter uma proporção de 80 ou menos, o que mostra até que ponto a tecnologia dos pneus chegou. Os perfis baixos têm uma banda de rodagem que protege o interior, garantindo maior aderência na estrada. Eles também são equipados com cintos de aço que lhes dão mais rigidez e um ombro grosso que protege o interior contra choques e danos. A parede lateral flexível protege o interior enquanto os fios do pão prendem o pneu ao aro. Todos os componentes aumentam a durabilidade e a manobrabilidade geral dos pneus, portanto, não é de surpreender que a criança-propaganda dos pneus seja a 205/55 R16, que se tornou o tamanho ideal para carros de médio porte em continentes como a Europa. No entanto, devido à ausência de proteção do aro, ele não é mais listado como de baixo perfil. Atualmente, muitos motoristas podem dizer a diferença entre pneus comuns e pneus de baixo perfil, verificando se o pneu vem com proteção de aro. Esse tipo de proteção é comumente usado em pneus com uma proporção de 55 ou menos, que é outra característica importante dos pneus de perfil baixo, como mencionado acima.

Desgaste dos pneus de baixo perfil

Maior aderência e estabilidade nas estradas são o que torna os pneus de baixo perfil populares no mundo dos carros esportivos e veículos de luxo. Isso, no entanto, ocorre às custas de sua longevidade, fazendo com que se desgastem mais rapidamente. A razão por trás disso é que os pneus construídos para velocidade e tração são feitos de materiais mais macios, propensos a danos. Portanto, antes de comprar perfis baixos, você precisa descobrir se eles são compatíveis com o seu carro e o estilo de dirigir. Por exemplo, você costuma usar seu veículo para transportar máquinas pesadas? Se sim, você precisa verificar o índice de carga dos pneus de perfil baixo que pretende comprar. O índice de carga combinado com o tamanho e a taxa de velocidade dos pneus é cuidadosamente definido pelos fabricantes para fazê-los durar tanto quanto qualquer outro pneu no mercado. Além disso, o piso e o cordão são reforçados para torná-los mais duráveis. De um modo geral, existem certos hábitos que praticamos ao dirigir que podem danificar os pneus, especialmente os de baixo perfil, como curvar demais em alta velocidade, pisar no freio sem desacelerar ou até mesmo dirigir sem a pressão correta. Felizmente, a tecnologia de pneus furados está agora disponível para salvar os motoristas do incômodo de trocar pneus na berma da estrada. Maus hábitos de condução à parte, os pneus de perfil baixo têm um inimigo em comum e isso não é outro senão o buraco. Afundar em um desses buracos é uma receita para o desastre e pode causar sérios danos aos seus pneus.

Pneus de baixo perfil e suspensão

Atualmente, muitos veículos mais novos vêm com seu próprio conjunto de pneus de baixo perfil, o que significa que o sistema de suspensão foi construído para complementá-los, aumentando a longevidade e a durabilidade. Os kits de suspensão eletrônica ou pressurizada especialmente projetados são um exemplo de um sistema personalizado. Esse sistema ajuda a absorver o choque gerado pela batida na estrada ou afundando em buracos destrutivos. No entanto, alguns modelos não estão equipados com os sistemas adequados de direção e suspensão necessários para acomodar pneus de perfil baixo. Isso pode resultar em uma infinidade de problemas, incluindo falha na suspensão. Portanto, você precisa adaptar a suspensão do seu carro a jantes e pneus novos para não pagar muito dinheiro na oficina de reparos. Em resumo, a geometria exclusiva da suspensão foi projetada para lidar com uma combinação específica de aro e pneu. Portanto, se o diâmetro geral da roda e a combinação de pneus estiverem desativados em relação às regulares, o odômetro e o velocímetro terão leituras imprecisas. Mudanças extremas nos tamanhos das rodas e pneus também podem afetar as buchas da suspensão. As buchas desgastadas do braço de controle podem fazer com que a extremidade dianteira do seu carro fique desalinhada, resultando em desgaste prematuro dos pneus.

Pressão dos pneus de perfil baixo

Uma boa manutenção do veículo inclui a verificação da pressão nos pneus e a aderência aos valores recomendados. A quantidade correta de pressão pode fazer muita diferença para o seu carro e afeta todos os aspectos do pneu, incluindo sua capacidade de carga e seu tamanho e características de manuseio. Encha demais os pneus de baixo perfil e você corre o risco de danificá-los, já que muita pressão do ar diminui a pegada do piso. Isso pode causar desgaste excessivo no meio dos pneus. Os pneus com pouca pressão também vêm com seu próprio conjunto de problemas, incluindo superaquecimento e maior vulnerabilidade a riscos nas estradas. Além disso, a área de contato onde a borracha encontra a estrada perde sua forma e isso pressiona mais a seção redonda do pneu localizada entre o piso e a parede lateral..

Pneus de baixo perfil: prós e contras

Antes de tentar comprar algo tão caro e tão vital quanto os pneus de baixo perfil, você precisa conhecer as vantagens e desvantagens associadas a eles. Quando se trata de vantagens, há muitos recursos positivos a serem considerados:

• Em termos de aparência, eles ficam ótimos e dão aos carros uma aparência mais ousada e agressiva, especialmente se eles foram acessórios com rodas cromadas. Este conceito - mais roda, menos pneus - está ganhando cada vez mais popularidade no universo automobilístico.
• Os pneus de perfil baixo têm paredes laterais mais rígidas que o pneu médio, o que lhes permite compensar sua altura reduzida. Adicione uma área de contato maior a esta equação e obterá melhor resposta da roda e maior aderência em superfícies lisas. E como menor significa obter molas mais rígidas, você recebe o bônus de menos transferência de peso quando acelera ou freia com força. Isso dá lugar a paradas mais rápidas e aceleração mais rápida.
• Os carros com jantes maiores têm mais pontos de contato e aderência na estrada. Isso resulta em uma melhor frenagem graças ao hardware maior instalado para acomodar esses pneus. Pneus mais largos e jantes grandes permitem que o motorista tenha melhor controle sobre o carro nas curvas em determinadas estradas, além de mais poder de parada, o que pode fazer a diferença para um veículo em alta velocidade.
• Os pneus influenciam tudo quando se trata de carros, do manuseio à aceleração. Eles também consomem até 20% do consumo de combustível em baixa velocidade e até 35% quando você dirige seu carro em alta velocidade. Quando se trata de eficiência de combustível, menor resistência ao rolamento é uma receita para economizar dinheiro. Os pneus de perfil baixo têm paredes laterais mais curtas e um padrão de piso simplificado, o que os torna a escolha ideal para proprietários de automóveis que desejam reduzir os custos de propriedade a longo prazo.
• Pneus pequenos e rodas finas têm suas vantagens, mas quando se trata de estabilidade, pneus de baixo perfil vencem a competição e recebem o grande prêmio graças à sua largura. Além disso, a rigidez dos pneus contribui para a sua estabilidade, ao contrário dos pneus comuns, que são mais curvos nos cantos.

Obviamente, os pneus de perfil baixo também têm suas desvantagens e estão listados abaixo:

• A área de contato mais ampla os torna muito mais barulhentos que os pneus comuns. Wide é igual a mais ranhuras, permitindo que mais ar passe por elas. Além disso, os reforços adicionados a esses pneus também contribuem para a emissão de ruído. De um modo geral, o som principal que emana dos seus pneus é essencialmente o ar que passa pelo padrão do piso. Portanto, para conhecer o som real de seus pneus, encontre uma estrada recém-pavimentada feita de asfalto ou concreto e leve seu carro para dar uma volta nesta área sem buracos e sem buracos. É importante observar que a pressão dos pneus e a vibração do piso também podem contribuir para problemas de ruído no seu veículo. Atualmente, os fabricantes estão trabalhando em um design que cria um ruído branco não irritante. Isso é feito adicionando padrões de piso assimétricos de vários tamanhos, para que os sons do ar sejam diferentes em cada seção. Além disso, compostos mais macios estão sendo introduzidos na mistura de borracha dos pneus.
• Motoristas familiarizados com pneus de baixo perfil costumam se queixar de passeios irregulares e irregulares em superfícies de estradas mais irregulares. Isso ocorre principalmente porque pneus desse tamanho e altura colocam menos espaço entre o carro e a estrada, deixando o sistema de suspensão responsável por absorver o choque resultante dos solavancos da estrada. Menos absorção de choque faz com que a taxa de mola aumente. Esta taxa é composta por três elementos: pneus, suspensão e almofada do assento. O pneu tem cerca de 10 vezes mais contribuição para a taxa de mola do que a almofada ou a suspensão do assento. Por exemplo, quando você muda de um conjunto da série 70 para a série 45, experimentará automaticamente uma viagem mais dura. No entanto, se o seu sistema de suspensão foi feito sob medida para acomodar pneus de baixo perfil, você não precisa se preocupar com nada..
• Falando em suspensões e estradas irregulares, a vulnerabilidade a danos é mais uma coisa que você precisa levar em consideração antes de comprar pneus de baixo perfil. Um exemplo disso é a deflação rápida, o que é perigoso, especialmente se o pneu não estiver liso. Um segundo exemplo é o corte pincher, que ocorre quando um veículo entra em um buraco, fazendo com que o aro corte diretamente pela parede lateral. Isso normalmente acontece quando um motorista está acelerando em uma estrada ruim. O ESP, também conhecido como Programa de Estabilidade Elétrica, também pode quebrar quando você faz a transição para pneus maiores. O programa, desenvolvido para detectar e reduzir a perda de tração, pode ficar confuso e começar a fornecer leituras imprecisas.
• O desgaste mais rápido é mais um golpe para adicionar à lista e esse é o preço pago em troca de uma melhor aderência e uma condução mais estável. Além disso, a combinação de direção áspera, paredes laterais inferiores e raspagem das rodas faz com que os pneus também se desgastem mais rapidamente.
• O manuseio melhora com pneus de baixo perfil, mas a direção, por outro lado, pode se tornar mais difícil. Isso, por sua vez, levará a uma baixa estabilidade do rolo e o feedback da direção não será tão nítido quando comparado com os pneus comuns.
• Em termos de dinheiro, quanto maiores as rodas, mais você terá que pagar quando chegar a hora de substituí-las. Por exemplo, uma roda de liga leve de 18 polegadas pertencente a um SUV pode custar até US $ 371 dólares e o preço pode subir até US $ 569 para uma roda opcional de 20 polegadas. Se você adquirir rodas maiores como parte de um pacote opcional em um carro recém-adquirido ou como equipamento padrão em um nível de acabamento mais alto, o custo inicial poderá não ser tão alto.
• Outra questão que surge com a menção de pneus de baixo perfil é sua eficácia quando se trata de dirigir na neve e no gelo no inverno. Os pneus de perfil baixo são ótimos para freios e curvas em piso seco, mas a parede lateral mais alta, com rodas menores, oferecerá mais flexibilidade e aderência em condições climáticas adversas. Em comparação, pneus largos e de baixo perfil tendem a arar a neve em vez de rolar, o que é uma ação muito mais instável. Eles também colocam seu veículo em risco de aquaplanagem devido ao adesivo de contato mais amplo.
• Algumas pessoas gostam da aparência de pneus e rodas extra largas. Estes pneus podem dar-lhe a oportunidade de mostrar a sua condução, mas uma forma atrativa pode por vezes arruinar a função do seu automóvel. Extra largo significa sobrecarregar a suspensão e o eixo e arruinar os para-lamas também.
• Rodas e pneus maiores nem sempre são bons quando se trata de economizar combustível. Menor resistência ao rolamento pode contribuir para mais eficiência, mas isso é neutralizado pelas rodas pesadas que forçam o motor a trabalhar mais. Isso resulta em aumento do consumo de combustível e aceleração lenta também. O efeito negativo que isso pode ter no seu veículo depende da potência do seu motor. Um mecanismo poderoso que gera muita potência está longe de ser econômico, mas deve funcionar quando se trata de questões como aceleração lenta. Enquanto isso, um pequeno motor que gera cerca de 150 cavalos de potência é ótimo, mas o peso adicional dos pneus e rodas fará com que ele consuma mais combustível. Você pode evitar a aceleração lenta e o peso do peso adicionado, aderindo às especificações do fabricante. Isso significa evitar montar rodas enormes em um carro pequeno.

O vasto oceano de pneus com suas diferentes proporções e tabelas de tamanhos pode ser assustador, especialmente se você planeja atualizar suas rodas. Escolher os pneus certos não é uma tarefa fácil, portanto, você precisa pesar os prós e contras da compra de pneus de baixo perfil antes de ir para a loja de pneus mais próxima. Lembre-se de levar em consideração o seu estilo de direção e as condições climáticas da sua cidade, pois elas também afetam a durabilidade dos pneus a longo prazo. Afinal, esses quatro componentes de borracha em forma de anel são como o canivete suíço polivalente. Eles permitem que os freios realizem seu trabalho e dão ao seu veículo a capacidade de desviar, acelerar e superar condições climáticas adversas. Sem eles, nenhuma das alternativas acima seria possível.