RAM marca 2M Cummins Engines, Marchionne fala para o futuro da Diesel

  • Jack Todd
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Não faz muito tempo, os motores a diesel evocavam imagens de caminhões de fumaça preta com pilhas de exaustão saindo pelos lados.

Isso está mudando rapidamente, graças aos motores de combustão mais limpa nos mesmos caminhões rebocados. De fato, a Cummins e a Chrysler anunciaram ontem o 2 milhões de motores a diesel para sua marca de caminhões RAM. A unidade que marca esse marco não vê, por si só, serviço. Em vez disso, está destinado a uma turnê pelos EUA com a Cummins - permanentemente.

"Uma espécie de desperdício de poder ...", disse Eric Mayne, gerente de relações com a mídia da Chrysler, brincando. Com 350 hp e 800 lb-ft de torque provenientes do motor, ele tem um ponto.

Os modernos motores a diesel percorreram um longo caminho, sendo a unidade que a Cummins constrói para a Chrysler. Para 2013, os caminhões RAM da Cummins possuem o melhor torque da categoria, 10% de economia de combustível aprimorada e "Ram Active Air" de entrada dupla, que ajusta a indução de acordo com as condições de condução para obter o desempenho ideal.

Mas onde o diesel costumava ser um termo relegado à vida sob o capô de um caminhão, há uma história diferente a ser contada. A diesel está encontrando um novo favor entre os consumidores dos EUA que buscam transporte eficiente.

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Por muito tempo o favorito na Europa pelas mesmas razões, a tecnologia não podia ser facilmente traduzida através do Atlântico. Regulamentos diferentes significaram que os veículos a diesel na Europa não estavam em conformidade com os padrões dos EUA, mas conforme os regulamentos do Euro 6 são lançados, isso deve mudar.

“Quando o Euro 6 se tornar obrigatório na Europa em 2014, você verá uma convergência das tecnologias entre as regras dos EUA e o Euro 6, que eu acho que é uma oportunidade única na vida de produzir diesel nos EUA a preço relativamente barato ”, afirmou Sergio Marchionne, CEO da Fiat-Chrysler. “O diesel foi difamado intencionalmente aqui nos Estados Unidos por um longo período de tempo. O diesel nunca foi defendido como uma fonte viável de combustível alternativo. ”

Fora do mundo da Chrysler, outras montadoras estão correndo para oferecer carros a diesel e SUVs. Audi e Mazda confirmaram planos de oferecer esses motores durante o L.A. Auto Show.

Enquanto isso, a Chrysler oferecerá um Grand Cherokee a diesel em 2014. Parece que a defesa chegou.

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Isso é suficiente? Não está totalmente claro, mas com os padrões corporativos de economia de combustível média do governo (CAFE) subindo para um mínimo de 54,5 mpg em 2025, a pressão está aumentando.

“Eu acho que houve muitos rumores no mercado sobre o diesel ser um combustível sujo e assim por diante, o que é um lixo absoluto, porque eu acho que quando você olha para as emissões provenientes do diesel, do motor a diesel Euro 5 e No final das contas, agora em 2014, pelo Euro 6, você verá que o nível de emissões que você obtém dos motores a diesel é provavelmente menor do que o do gás ”, disse Marchionne.

A parceria da Cummins com a Chrysler começou em 1985 e, há mais de um ano, o fabricante de Columbus, na Índia, anunciou seu plano de contratar 7.000 novos engenheiros, antecipando o aumento da demanda por diesel. Grande parte dessa demanda decorre de mercados como China e América do Sul, mas onde mais a Cummins poderia estar mirando seus novos engenheiros? O palpite de Marchionne é provavelmente melhor do que a maioria.

“Portanto, nossa solução para a questão das milhas e nossa solução para conformidade com os padrões 2025 (CAFE) não é a solução ideal. Precisamos jogar todos eles. Então o diesel faz parte disso ”, ele disse.




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