Sintomas de uma polia de roldana ruim ou com falha

O motor de nossos carros não é apenas responsável por produzir a energia necessária para girar as rodas. Também gera a energia necessária para acionar outros componentes em nossos veículos, para que possamos ter uma condução mais confortável, segura e definitivamente mais agradável. Mas e se o sistema que conecta esses componentes ao mecanismo ficar ruim ou começar a falhar?

A polia mais inativa

Dissemos que o motor é a fonte de energia do nosso carro, literalmente. No motor, existem correias de transmissão conectadas a vários componentes, como o compressor do ar condicionado, a bomba de direção hidráulica, o alternador e a bomba de água. Cada um desses componentes requer energia para operar e eles precisam extrair essa energia da energia produzida pelo motor.

Como a energia produzida pelo motor provém do movimento linear (geralmente movimentos para cima e para baixo) dos pistões, isso deve ser transmitido ao virabrequim para convertê-lo em movimento rotativo. As correias de transmissão que estão conectadas ao motor também se movem à medida que a cambota gira. À medida que essas correias de transmissão funcionam, eles também alimentam os vários componentes que dependem da potência do motor, como sua bomba de direção hidráulica, bomba de água, compressor de ar condicionado e alternador. Sem as correias de acionamento do motor, não haverá mecanismo para transmitir o movimento rotativo da cambota para a potência necessária por esses componentes.

As correias de acionamento do motor seguem uma rota específica de uma maneira muito específica, projetada pelo fabricante do carro para otimizar a energia transmitida aos vários componentes ou acessórios. Essas correias de transmissão devem ser guiadas e roteadas de forma que não interfiram entre si, bem como com outros componentes do compartimento do motor nas proximidades. Esta é a função das polias acessórias.

Os carros têm 2 tipos de polias, a polia e o tensionador. Alguns carros têm apenas um de cada tipo, embora existam aqueles que podem ter mais de uma polia intermediária. As polias tensoras e tensoras têm a mesma aparência e também funcionam da mesma maneira. Eles removem a vibração freqüentemente irritante da correia de transmissão do motor que geralmente ocorre se houver muita folga no sistema da correia de transmissão. A diferença entre os dois é que a polia intermediária é montada em uma estrutura fixa enquanto a polia tensora é acoplada a um dispositivo ajustável.

Especificamente, a polia intermediária fornece um ponto de rotação suave e eficiente para a movimentação da correia do motor do carro se movimentar e girar, evitando folgas desnecessárias. Isso também ajuda a aumentar a tensão na correia, permitindo que o motor forneça energia aos diferentes acessórios de maneira mais eficiente. A polia intermediária também atua na prevenção de derrapagem de acionamento por correia plana. Como o nome indica, um cinto plano é aquele que tem uma superfície relativamente plana em todo o comprimento do cinto. A polia impede que esta correia deslize para fora de sua posição. A polia intermediária pode ter uma parede externa lisa, mas as bordas normalmente possuem retentores, enquanto algumas podem ter uma ranhura do meio para manter a correia de transmissão no lugar.

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Como saber se você tem uma polia intermediária ruim ou com falha

Sabemos que uma polia intermediária gira em seu próprio eixo, movendo a correia de transmissão do motor ao longo de sua rota. Como uma polia intermediária ruim ou com falha pode causar os seguintes sintomas.

Guinchar

Quantos de nós sempre fazem questão de inspecionar nosso sistema de correias de acionamento do motor toda vez que lançamos nossos carros para fora de nossas garagens? As chances são muito poucas. Enquanto verificamos nossos níveis de fluido de freio, de transmissão e de radiador, muito poucos de nós analisam a integridade de nossas correias de transmissão, muito menos a polia. Como tal, o único momento em que podemos ser alertados para a presença de uma polia intermediária ruim ou mesmo com falha é quando ligamos o motor e recebemos esse guincho de dar ouvidos vindo de baixo do capô. Guinchar é um dos primeiros sinais que nos alertam para um problema, embora o problema já possa ter existido muito antes..

Lembrando o que dissemos sobre a polia intermediária, garantindo a rota adequada para a correia de transmissão, um ruído agudo é quase sempre indicativo de que os rolamentos de uma polia intermediária estão realmente ficando ruins. Os rolamentos permitem uma rotação mais suave da polia intermediária em sua base ou parafuso da mesma maneira que os rolamentos da roda permitem que a roda gire livremente, sem atrito e silenciosa. Dito isto, também é possível que outros ruídos sejam ouvidos, como estrondos e estrondos..

Os rolamentos da polia intermediária não são apenas os culpados, se você ouvir sons de guinchos sob o capô. Também é possível que a superfície da polia já esteja desgastada. Como a superfície não é mais lisa, também pode produzir ruído. A polia também pode apreender ou congelar. E como a correia de transmissão ainda está tecnicamente em movimento, ela estará esfregando a polia imóvel. Esta fricção cria o guincho.

Desgaste visível

Para quem checa religiosamente tudo em seus veículos antes de entrar no banco do motorista e ligar o motor toda vez, o desgaste visível na polia intermediária já deve ajudar a isolar o problema. Mas há um truque. Você precisa saber onde a polia intermediária está localizada e como ela realmente era quando era nova. Isso é para ajudá-lo a concluir que já existe um desgaste significativo na polia em si.

O que você procurará são marcas de desgaste, pontuação ou quaisquer outros sinais de desgaste, especialmente na superfície da polia. Isso é bastante esperado, uma vez que a polia está em constante contato com a correia de transmissão. Com o tempo, as superfícies de contato acabam se desgastando. Dito isto, também é provável que o próprio cinto também seja usado. Portanto, ao verificar a polia, verifique também se há sinais de desgaste na correia de transmissão.

Polia congelada

Mencionamos que a polia gira em seu eixo, cortesia de rolamentos de esferas. Se algo estiver errado com esses rolamentos, é possível que a polia não gire mais o parafuso. Isso é o que chamamos de polia congelada. Fica preso. Não vai girar. Ou ainda pode girar, mas não tão suavemente quanto antes.

Para descobrir se você tem uma polia intermediária congelada ou uma polia difícil de girar, será necessário deslizar ou remover a correia de transmissão do motor da polia intermediária. Tenha cuidado ao remover a correia de transmissão da polia intermediária. Verifique se o mecanismo não está funcionando. Retire a chave do carro da ignição apenas para ter certeza. Depois de fazer isso, gire a polia com as mãos. Idealmente, ele deve girar livremente. Caso contrário, ou se notar que é bastante difícil girar no eixo, será necessário substituir a polia intermediária.

Belt Travel

Dissemos que a polia intermediária deveria poder rotear a correia de transmissão do motor em seu loop correto. É por isso que, se você olhar para o cinto enquanto o motor estiver funcionando em marcha lenta, ele deverá se mover suavemente ao longo do sistema. Se você notar que está de alguma forma oscilando ou se movendo de um lado para o outro, então você tem uma polia intermediária muito ruim. Você realmente precisa de um novo.

Isso normalmente ocorre se já houver deterioração significativa no hardware da polia intermediária. Isso pode levar a uma polia bastante frouxa, incapaz de manter a tensão no sistema da correia de transmissão, para que a unidade não afrouxe. Isso também pode empurrar a correia de transmissão para fora da polia intermediária, resultando em deslocamento da correia. Também é possível que a ranhura do meio da polia intermediária tenha aumentado. Isso também pode desestabilizar o movimento do cinto. Seja o que for, é algo que você precisa remediar.

Suporte de polia danificado

Às vezes, você pode ter uma polia intermediária perfeitamente boa, completa com rolamentos e ferragens totalmente funcionais. Infelizmente, o suporte no qual a polia é montada pode ter se soltado ou ter sido deformado. Este suporte de montagem é fixado por um parafuso no motor. As vibrações podem afrouxar o parafuso ao longo do tempo, especialmente se ele foi apertado quando os reparos foram feitos. Como a polia intermediária conta com uma plataforma estável para ajudar em sua função, um suporte de polia solto ou deformado também pode criar problemas.

Como a polia intermediária não é mais estável ou fixa em sua montagem, ela oscila e pode forçar a correia de transmissão para fora do caminho da polia intermediária. Isso também pode levar a um desgaste mais rápido do sistema de polias. A boa notícia é que é fácil substituir o suporte de montagem da polia intermediária.

A polia intermediária é um componente importante do sistema de correias de qualquer carro. Sem ele, você pode nem conseguir dar partida no carro, usar o CA e até dirigir o veículo. Conhecer os sintomas de uma polia intermediária com falha ou de uma que funcionou mal é crucial para manter a integridade desse componente.