John Lang
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Após a decisão da Ford de reafirmar a classificação de eficiência de combustível do seu híbrido C-Max, a EPA continua defendendo seus testes.
Os proprietários de híbridos C-Max reclamaram no ano passado sobre retornos de quilometragem no mundo real, desencadeando uma ação coletiva contra a montadora. A Ford sustentou que segue as regras da EPA.
Alguns questionaram se os procedimentos de teste da EPA podem ou não medir com precisão o consumo de combustível híbrido. No final do ano passado, a Consumer Reports anunciou que também achou o C-Max e vários outros híbridos aquém das estimativas da EPA.
Em dezembro, a EPA anunciou planos para testar novamente o híbrido C-Max. Mas, durante o verão, também repetiu os testes no híbrido Toyota Prius e Hyundai Sonata. O mesmo problema não parecia existir.
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A insistência de Ford em não violar nenhuma regra também é verdadeira. O fabricante simplesmente reutilizou os resultados da economia de combustível encontrados em seu híbrido Fusion, que usa o mesmo trem de força, mas é mais aerodinâmico, de acordo com a EPA. A regra que permite aos fabricantes reciclar os resultados dos testes foi implementada para economizar custos em avaliações redundantes entre modelos com poucas ou nenhuma diferença mecânica.
A regra que permite esses números enganosos está a caminho e deve ser alterada em menos de um ano, afirmou Christopher Grundler, principal regulador da EPA. Notícias automotivas. O atual procedimento de teste de cinco ciclos permanecerá, no entanto, em vigor.