TGIF [R-S] Deriva?

Bem-vindo à versão mais recente de nossa série semanal: TGIF [R-S], onde o editor de recursos Sami Haj-Assaad detalha a experiência de propriedade do Scion FR-S. Até agora, ele explicou seu raciocínio por trás da compra do FR-S, a experiência de entrega, a sensação de condução diária do cupê, o potencial de pista do carro e o procedimento de amaciamento e discute quaisquer problemas iniciais que surgiram durante seu primeiro mês.

Graças a Scion, no fim de semana passado, tive a chance de participar de uma sessão de deriva aberta no Shannonville Motorsports Park.

Antes de tudo, Shannonville fica a cerca de duas horas e meia de distância de mim. A 154 milhas (248 km), essa seria a viagem mais longa que fiz no meu carro novo e um teste perfeito de quão confortável é (ou não) em longas viagens. Serei capaz de lidar com os assentos profundos da caçamba por duas horas e meia? Ou a suspensão rígida deixará minha coluna desalinhada? Vou me cansar do rosnado do motor boxer? Essa seria a viagem para responder a todas essas perguntas.

Saí de manhã cedo, principalmente para chegar cedo à pista para tirar fotos. A jornada foi entorpecente. Não há nada para se olhar, apenas terrenos planos e estradas retas.

Nestas circunstâncias mundanas, o FR-S não está no topo de seu jogo. Como mencionado nos artigos anteriores, o FR-S não é um demônio da velocidade em linha reta, mas um carro de manuseio finamente equilibrado. Uma situação que exija qualquer uma das capacidades de manuseio do carro não se apresentará nesta viagem; portanto, o carro terá que encontrar outra maneira de me divertir..

Sons de uma viagem longa e solitária

Uma coisa que muitos leitores devem saber é que o aparelho de som, mesmo o básico, é muito funcional. O suporte a Bluetooth significa que posso ouvir meus podcasts ou coleções de bibliotecas no meu dispositivo Android. O sistema foi fácil de configurar e os grandes botões e botões são intuitivos. Sim, parece que é dos anos 90, mas é fácil de usar.

No entanto, o sistema de som poderia usar um pouco de reforço. Parece minúsculo e até se afoga em rotações mais altas pelo ruído do motor. Não sei o que culpar aqui: um sistema de som fraco ou o ressonador de som que canaliza o ruído do motor na cabine. Seja o que for, depois de duas horas do meu aparelho de som lutando contra o motor, eu finalmente desliguei o rádio completamente. O barulho do motor não é ruim. É áspero e distinto e tem seu próprio ritmo. Eu certamente vim a apreciá-lo.

CONHECENDO UM AMIGO VELHO

Saindo da estrada e encontrando a pista, fui recebido por um bando de carros interessantes. Lexus IS300s, Nissan Silvas e 240SXes, além de outros carros propícios à deriva, todos fizeram a exibição.

Naturalmente, também encontrei alguns Corolla AE86 em volta do paddock. Para aqueles que não são versados ​​na linhagem Toyota, o FR-S usa muitos dos mesmos critérios que tornaram o AE86 tão popular. Era de baixo peso e tração traseira, mas não era muito potente. Por rodar com pneus pequenos e bem equilibrado, tornou-se o favorito entre os drifters.

Tive uma conversa rápida com os proprietários dos AE86s. Eles estavam ansiosos para ver o FR-S na pista, mas com o mínimo de treinamento, decidi que ser espectador era o melhor plano ... por enquanto. No entanto, eu peguei seus nomes e números, então talvez um AE86 apareça algum dia no TGIF [R-S].

SCIONS SKIDDING

A deriva parece excitar demais os sentidos. O cheiro de borracha queimada, o som de pneus torturados e as vistas de um carro prestes a perder todo o controle. É tudo bastante estimulante.

Scion teve um pequeno evento no skid-pad de Shannonville, onde os proprietários podiam entrar em um FR-S e aprender a flutuar. Infelizmente, no entanto, parecia muito mais divertido do que realmente era. Primeiro de tudo, o skidpad não estava muito molhado. Você pode iniciar sua deriva com facilidade nos pontos úmidos, ficar de lado e depois agarrar no seco. A mudança na tração nas duas superfícies tornava quase impossível sustentar qualquer coisa lateralmente.

Com o FR-S já equilibrado e feliz, é definitivamente mais fácil jogá-lo em um canto e desviá-lo, em vez de fazê-lo em uma superfície mista de baixa velocidade.

Ainda assim, foi uma experiência única de aprendizado e uma oportunidade para a multidão à deriva na pista colocar as mãos no FR-S. Motoristas muito mais experientes fizeram rosquinhas impressionantes e responderam à grande pergunta: sim, pode flutuar.

Também mostra o quão bem a Scion entende seus clientes. O FR-S é, acima de tudo, divertido.

Basta verificar o exemplo filmado do dia da pista de Mosport abaixo para ver o que quero dizer.

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