TGIF [R-S] um mês em

Bem-vindo à versão mais recente de nossa série semanal: TGIF [R-S], onde o editor de recursos Sami Haj-Assaad detalha a experiência de propriedade do Scion FR-S. Até agora, ele explicou seu raciocínio para comprar o FR-S, a experiência de entrega, a sensação de condução diária do cupê e o potencial de pista do carro e o procedimento de amaciamento.

Agora já passou um mês inteiro possuindo e vivendo com o FR-S. Até agora, tem sido muito divertido e está em forte contraste com a minha experiência diária de condução diária. Fui às compras de supermercado, nas noites de encontros, nas viagens, nas voltas quentes na pista (sentado na espingarda) e até amontoei meus amigos nos bancos traseiros. Algumas coisas, como compras de supermercado e noites de encontros, o FR-S se saiu surpreendentemente bem. Para outras coisas, como ser o motorista designado para a noite, o pequeno cupê esportivo era inadequado. Ainda assim, tem sido uma explosão e, apesar das reclamações dos meus companheiros de bebida por mais espaço para as pernas, não houve uma desculpa para deixar o FR-S em casa.

É SUJEITO A FAZER ISSO?

No entanto, ao longo do mês, notei pequenos problemas de dentição no carro. Alguns podem desculpá-los como sendo de primeira geração, mas parecem um pouco mais sérios que isso. Examinando alguns fóruns on-line, é óbvio que também não estou sozinho.

Primeiro, estou ouvindo muitos barulhos estranhos (semelhantes ao chilrear de um grilo) do capô quando ocioso. Os grilos parecem se acalmar uma vez que eu usei uma mistura de combustível não etanol, mas só temos isso na forma de 91 octanas. Como o carro recomenda 93 octanas (algo que não está disponível aqui), costumo preenchê-las com 94. No entanto, acontece que nosso combustível de 94 octanas usa uma mistura de etanol, que aparentemente o FR-S não gosta. Certificarei de trazer isso para Scion quando meu carro entrar no seu primeiro serviço, e espero que, de alguma forma, uma correção seja emitida. É um pouco inconveniente abastecer apenas uma estação com a bomba certa.

A outra coisa estranha que aconteceu comigo ocorreu enquanto eu esperava no semáforo em ponto morto. As rpm em marcha lenta do carro caíram até cerca de 400 rpm, até o ponto de parar e depois voltaram à marcha lenta. Era estranho e aparentemente está afetando vários proprietários de FR-S. Felizmente, só encontrei esse problema uma vez e não tenho certeza de quais são todas as variáveis ​​envolvidas, mas manterei um registro se perceber que isso acontece novamente.

REMORSO DO COMPRADOR?

Esses problemas são preocupantes, mas não me impedem de tirar o máximo proveito do carro. No fim de semana, o editor de notícias Stephen Elmer pegou um Hyundai Genesis Coupe e fizemos um passeio divertido em algumas estradas ventosas próximas.

Os dois carros atraíram muita atenção e pareciam ótimos nesse tipo de ambiente. Talvez o mais divertido foi conversar com outros motoristas, muitos dos quais não podiam acreditar que esses dois carros esportivos vieram de marcas como Toyota e Hyundai.

Steve e eu trocamos carros algumas vezes para obter boas impressões de direção. Meu primeiro pensamento no Genesis foi que ele era incrivelmente poderoso, principalmente porque tínhamos o (muito mais caro) modelo V6 de 348 hp. Além disso, o Genesis possui uma cabine muito mais rica em recursos, incluindo bancos de couro e navegação na tela de toque.

Comparado ao meu FR-S, o Genesis é grande. Tudo o que faz parece maior e mais pesado. As mudanças de marcha, embora suaves, exigem algum trabalho real do braço, enquanto no meu FR-S são escorregadias e sem esforço. Em termos de estilo, os carros são muito nervosos, embora eu dê o meu voto ao FR-S ... mas apenas. Embora seja uma besta absoluta e um carro excelente, ele não é tão focado quanto o meu FR-S. Não há remorso do comprador para este proprietário do FR-S.

O FR-S se sentia em casa nessas estradas. Claro que tive que trabalhar duro para acompanhar o Genesis nas retas, mas quando as estradas se complicaram, o FR-S era muito mais divertido de dirigir e mais fácil de manter, mesmo em velocidades mais altas. Também era interessante como os pneus magros, muito difamados, conseguiam comunicar seus limites para que eu não caísse do lado de um penhasco. Quando eles guincham e choramingam, você sabe exatamente o que está fazendo com eles.

Toda a experiência foi uma verdadeira surpresa para mim. Agora estou aceitando todas as sugestões dos motoristas da região para obter a melhor 'estrada para dirigir'. Também sinto que agora experimentei o carro em quase todas as circunstâncias possíveis: autocross, condução na cidade, nas grandes pistas, viagens e estradas secundárias. O carro é surpreendentemente capaz em todas as situações e realmente se destaca como um verdadeiro carro esportivo para iniciantes.