Joshua Weaver
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Bem-vindo à terceira parte do TGIF [R-S], nossa série em que o editor de recursos Sami Haj-Assaad detalha sua experiência de compra e propriedade do novo Scion FR-S. Se é a primeira vez que você vê a série, confira o primeiro artigo, onde Sami fala sobre sua decisão de comprar o FR-S e o segundo artigo em que Sami discute a entrega de seu novo carro..
A primeira unidade no meu FR-S abriu meus olhos para um mundo totalmente novo. De repente, eu estava olhando para o meu redor de um pé mais baixo do que estou acostumado. Além disso, eu não estava mais dirigindo um sedan alemão não-descritivo, mas um carro esportivo asiático baixo e algo que chama muito mais atenção.
Comprovando meu argumento, ao dirigir o carro para trabalhar pela primeira vez e estacioná-lo durante o dia, poucas horas depois, notei que as fotos haviam chegado a um fórum local do FR-S. Fale sobre paparazzi sorrateiros!
No trânsito, recebo muitos acenos de cabeça e outras formas de reconhecimento de outros motoristas. É um pouco esmagador, e agora, toda vez que eu dirijo, me sinto como uma celebridade.
Até hoje, o meu é o único que eu já vi na natureza, então eu aprecio o quão animado as pessoas estão ao vê-lo. Ainda assim, minha cabeça apreciará um retorno ao seu tamanho normal.
Isso não quer dizer que a propriedade do FR-S não venha com insegurança. Ainda não entendi bem esse aperto de mão da fraternidade de carros esportivos. Eu nunca sei quando fazer que sim com a cabeça, polegares para cima, acelere o motor e o que não. Todo mundo tem uma variação ligeiramente diferente em reconhecer outro carro esportivo na estrada, e é difícil lembrar de tudo.
SENTINDO O FR-S
Na minha primeira semana de posse do carro, descobri que o FR-S é realmente um veículo habitável. Não se engane, ele faz um monte de compromissos para preservar sua verdadeira natureza, mas, do contrário, está mais do que satisfeito com as responsabilidades regulares da condução cotidiana.
Ao dirigir pela cidade, pude sentir intimamente a estrada. No FR-S, sou apresentado a tampas de esgotos, solavancos e rachaduras de maneira íntima. Eu até comecei a evitar uma certa rua que está em construção, porque eu não suporto a estrada desnivelada.
A suspensão não é extremamente firme, embora seja comunicativa. Uma grande preocupação minha era se eu seria capaz de suportar a dor que um carro esporte discaria. O FR-S realmente não me impressiona e, embora possa ser desconfortável em algumas das rotas da minha cidade, na estrada e nas estradas secundárias, é perfeitamente suave.
Também estou aprendendo a me adaptar a uma transmissão manual. Enquanto eu já dirigi veículos com câmbio manual, não sou profissional. De repente, estou murmurando baixinho no trânsito parado e notando todas as ligeiras colinas e lombadas. Tudo leva algum tempo para me acostumar, e eu tive alguns dias difíceis com a embreagem, que morde um pouco mais alto do que eu gostaria.
PERÍODO DE INTERVENÇÃO OU TREINAMENTO PARA ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL?
Infelizmente, essas são as únicas declarações que posso fazer no FR-S. Graças a um período difícil de amaciamento, que é cerca do dobro do tempo esperado, não consigo fornecer detalhes completos e interessantes sobre o resto do carro. Scion insiste em que por 1.600 km (1000 milhas) o FR-S deve permanecer abaixo das 4000 rpm e não deve ser conduzido a uma velocidade constante do motor ou da estrada por um longo período de tempo. Como resultado, sou capaz de tocar apenas uma pequena fração dos 200 hp e 151 lb-ft de torque.
É muito difícil manter o carro abaixo das 4000 rpm, pois ele sempre quer jogar. No entanto, descobri que, ao manter as rotações baixas, o carro consegue ser muito bom em combustível, obtendo cerca de 26 mpg (8,9L / 100km) em condução mista de cidade / rodovia. Eu me pergunto o quanto isso vai mudar quando eu passar no período de amaciamento.
REDEFININDO ESTRADAS DE CONDUÇÃO
Mesmo com o difícil período de amaciamento do FR-S, tentei encontrar algumas estradas locais. O mais próximo, chamado ponto Cascavel, tem algumas curvas fechadas e um bom gancho de cabelo elevado. Eu imediatamente fui até lá para testar o carro em seu ambiente natural.
Nas retas, mesmo nas colinas, o carro é uma explosão. Nunca pareceu que ia subir uma colina, o que me deu um pouco de segurança, já que muitas críticas chamam o FR-S de baixa potência.
No entanto, uma vez que você vira este carro bruscamente, ele realmente brilha. O carro responde com uma obediência que eu não esperava. Ele corta as curvas imediatamente e aguarda sua próxima entrada. É uma sensação fantástica, e acho que não vou me cansar tão cedo. Estou ansioso para me sentir mais confortável com os limites dos carros (e superar o ponto de amaciamento) para explorar seu limite de desempenho.
FR-S: SERVIÇOS RELACIONÁVEIS AMIGÁVEIS?
Ainda mais impressionante do que as minhas, embora limitadas, impressões de direção, é como as pessoas da Scion continuaram cuidando de mim, mesmo depois que elas pegaram meu dinheiro. Um dia após a entrega do meu carro novo, meu revendedor me ligou pessoalmente e perguntou se tudo estava do meu agrado e me lembrou de trazer o carro logo após o arrombamento para uma troca de óleo gratuita.
Agora estou exposto a uma cultura de propriedade com a qual posso me relacionar. Com o meu velho Mercedes, eu não conseguia me encaixar nos eventos deles, e me sentia menosprezada. Agora, no entanto, faço parte de uma marca que atende especificamente ao meu público-alvo alvo.
Fui exposto a algo chamado ScionSessions, que promove a música local e a criatividade artística. Tudo mostra o quão duro Scion está trabalhando para se unir a uma multidão mais jovem.
Mais emocionante, no entanto, fui convidado para um evento de pista patrocinado pela Scion para proprietários de FR-S, projetado para mostrar o quão capaz é uma máquina.
Volte na próxima semana para a minha opinião sobre os vários eventos dos proprietários do FR-S e, finalmente, como é o carro para dirigir com a linha vermelha de 7400 rpm.
Se esta é sua primeira leitura da série TGIF [R-S], verifique também a primeira parte e a segunda parte, para obter toda a história.