Gerald Norton
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Bem-vindo à primeira parcela de um novo recurso de sexta-feira no AutoGuide: TGI FR-S. Focado no novo carro esportivo da Scion, não é uma crítica ou uma visão dos bastidores de como surgiu a Toyota com tração traseira; é o relato em primeira mão de um jornalista de automóveis que comprou um FR-S, desde a decisão até a entrega, até a vida com talvez o carro esportivo mais badalado do nosso tempo.
O Scion FR-S, Toyota GT 86 ou Subaru BRZ é um carro que está na mente de quase todos os entusiastas do setor automotivo. Em vez de apenas pensar sobre isso, ou mesmo falar sobre isso, eu decidi dirigir um, todos os dias, colocando meu dinheiro suado e estacionando o carro esportivo de volta ao básico na minha garagem.
DECISÕES DECISÕES
Apesar do que você possa pensar, não foi uma decisão fácil. Eu pulei de um lado para o outro de comprar um carro usado, para comprar um novo. Eu pensei que queria um sedan prático, não um cupê esportivo leve e baixo. Em termos de desempenho, eu me perguntei se eu gostaria de um quatro cilindros turbo, em vez dos quatro planos peculiares encontrados no Scion.
Como eu disse, não foi fácil. Minha primeira escolha para um carro novo foi o Hyundai Veloster. Era estiloso de uma maneira nerd. Possui toneladas de embalagens, como navegação, uma câmera de backup, um sistema de som robusto e até possui um elemento prático graças à sua terceira porta.
No entanto, isso não estava me agradando da maneira certa. Seu motor carecia de uma quantidade considerável de tudo, e seu passeio era desconfortavelmente firme e estremecido. Minha mente me disse para esperar o modelo Turbo chegando neste verão, mas meu coração vagou.
PRIMEIRA VISTA: 2009 TOKYO AUTO SALON
O FR-S plantou uma semente em minha mente anos atrás, quando eu era estudante e ainda sonhava em ser jornalista automotiva. Lembro-me dos rumores do que era então chamado de 'Toyobaru', em referência à sua herança compartilhada entre Subaru e Toyota. Depois, houve a revelação do carro-conceito FT no Tokyo Auto Salon 2009. E então os anos de espera, com outros conceitos atualizados revelados a cada poucos meses, revelando ainda mais seus encantos ao mundo.
Esses conceitos tinham faróis bem esculpidos e um interior elegante que parecia uma versão automotiva do Missing Link de Darwin, onde um simples traço tentava evoluir para o de uma nave espacial..
Uma vez revelado na forma de produção, o produto final reacendeu essa imagem. Não era tão louco quanto os conceitos, mas compensava isso de uma maneira importante: preços. Ele se encaixava no preço, eu tinha que pelo menos testá-lo.
Agora empregado como jornalista de automóveis, não tive que esperar por uma excursão acompanhada pelo revendedor local ao redor do quarteirão e me vi em um FR-S em uma manhã de sábado em um grande curso de autocross. Arruinou o resto da minha pesquisa de carros. Isso mudou minha perspectiva sobre o que poderia ser um carro esportivo acessível. Não era um Mustang ou Camaro barulhento, era outra coisa. Sim, foi ágil, leve e divertido, mas também foi uma lição.
LIÇÕES APRENDIDAS
Veja bem, embora eu seja um entusiasta, eu não me consideraria tradicional. Adoro carros, respeito-os e gosto de aprender cada vez mais sobre a indústria. Mas eu também nunca tinha um carro digno da minha paixão.
Antes do FR-S, dirigi um Mercedes-Benz C-Class de 2002. Claro, na superfície que soa maravilhosa, quem não gostaria de um sedã esportivo confortável com tração traseira e um V6 suave? Mas depois de 150.000 milhas duras, a Classe C não era mais o que costumava ser. O interior de couro deteriorou-se e a ferrugem começou a brotar dos painéis da carroceria. São problemas intermináveis de suspensão e problemas elétricos que me desgastaram de uma maneira que impediria a maioria das pessoas de considerar um Mercedes novamente.
Ao vê-lo partir agora, admito que adoro o carro, mas, enquanto refletia sobre o valor de troca, senti como se tivesse aprendido minhas lições com o alemão antigo e que estava na hora de seguir em frente..
NOVA DIREÇÃO AUTOMOTIVA
O FR-S representa um buraco no meu conhecimento automotivo. Eu nunca tive um carro esportivo. Na verdade, nunca tive um veículo com transmissão manual. Não salto nem sei como sustentar uma deriva. Eu estava acostumado a ser mimado, tendo meu carro dirigindo por mim, tendo crescido em uma era de controle de tração e estabilidade.
De muitas maneiras, minha razão de querer o FR-S tem mais a ver com minhas ambições e objetivos. Quero aprender a ser um piloto melhor e tudo o que eu tinha lido até chegar ao volante mencionou que o FR-S recompensa bons pilotos e requer habilidade para realmente conduzi-lo. E então eu comprei como se você contratasse um tutor. Não é um carro esportivo de alta tecnologia e não fará minha lição de casa por mim, mas sim, me ajudará a aprender.
Mas ainda há outra razão pela qual comprei um FR-S. Foi desenvolvido sob uma parceria única com a Subaru e com um entusiasmo reacendido por veículos de desempenho em um novo Toyota que está se transformando de uma marca que se define com base em aparelhos bege confiáveis para um que se preocupa com entusiastas. Um ponto de virada para essa empresa, é um carro que desafia uma tendência de alta tecnologia, retornando ao básico da diversão na direção e é quase certo que será lembrado como um momento decisivo nos livros de história do automóvel.
Décadas a partir de agora, quando as pessoas falarem sobre o FR-S, poderei dizer: eu tive um desses.
Você é proprietário do FR-S ou está pensando em se tornar um? Participe do nosso fórum FR-S em FR-SForum.com
Volte na próxima sexta-feira, quando o Editor de Recursos do AutoGuide Sami Haj-Assaad recebe seu Scion FR-S.
Interessado? Certifique-se de verificar a parte dois e a parte três para se atualizar com a história FR-S de Sami.