Os principais motivos para falhas no Turbo

A invenção do turbocompressor abriu o caminho para carros mais potentes, aproveitando ao máximo a energia que seria desperdiçada no escapamento do carro, canalizando-a de volta para o motor para melhorar a potência. Como o turbocompressor se tornou um componente muito importante do moderno motor de combustão encontrado em muitos carros, a falha do turbocompressor normalmente significa que a falha do motor não está muito atrás. Como tal, é imperativo que você mantenha esse componente do motor funcionando da melhor maneira possível. Uma maneira de fazer isso é aprender as principais razões pelas quais os turbocompressores falham, para que você tenha uma noção melhor de como evitar que essas falhas ocorram..

Fome de óleo

Sem dúvida, o motivo mais comum para falhas no turbocompressor é a presença de problemas na lubrificação do motor. Simplificando, se você tem contaminação por óleo ou até mesmo falta de óleo, isso pode levar à falha do turbo.

Todo mundo sabe que o óleo do motor é essencialmente o sangue vital do seu carro. No que diz respeito ao turbocompressor, o óleo do motor é responsável por manter a funcionalidade ideal do conjunto do eixo principal. É neste conjunto que as rodas da turbina e o turbocompressor são montados. Os movimentos no conjunto do eixo principal são possibilitados por um sistema de rolamentos. Isso significa que o eixo deve ter ótima liberdade de movimento, especialmente quando se trata de rotação de alta velocidade. O eixo nunca deve ter contato com sua carcaça. Como tal, o eixo principal deve ser suportado por óleo de alta pressão. Esta é a primeira função do óleo do motor em relação ao bom funcionamento do turbocompressor.

A segunda função é inerente aos efeitos da rotação de alta velocidade. Como o eixo principal gira a uma rotação de 4.000 por segundo, isso leva à geração ou acúmulo muito rápido de calor. Esse calor deve ser transportado para longe dos componentes altamente estressados ​​do turbocompressor, de modo que as temperaturas excessivamente altas não amolecem e danificam esses componentes. Esta é a segunda função do óleo do motor em relação à função do turbocompressor. Ele retira o excesso de calor dos componentes sensíveis do turbocompressor para manter sua integridade estrutural e funcional.

Dado que o óleo do motor é importante na operação sem atrito do eixo principal e na proteção dos componentes do turbocompressor contra o acúmulo excessivo de calor, quase se pode imaginar o que acontecerá ao turbocompressor se houver óleo de motor insuficiente percorrendo o sistema. Não há óleo para impedir que o eixo principal entre em contato com a carcaça. Também não há óleo suficiente para afastar o excesso de calor dos componentes sensíveis. O resultado é dano ou falha total no turbocompressor.

Algumas das razões mais comuns pelas quais o turbocompressor pode ter lubrificação insuficiente podem incluir a não observação dos intervalos corretos de troca do óleo, o que pode levar a um nível baixo de óleo suficiente ou à completa ausência de óleo no cárter. O tubo de alimentação de óleo restrito ou quebrado também pode levar a uma lubrificação insuficiente. Se o turbocompressor tiver sido reformado sem fermento adequado, também poderá ocorrer óleo insuficiente. Também é possível que exista óleo suficiente, mas a pressão é tão baixa que não consegue circular adequadamente o óleo. Isso pode acontecer se o sistema de lubrificação não funcionar corretamente.

É, portanto, imperativo que o óleo do motor seja substituído nos intervalos recomendados pelo fabricante do veículo. Se o manual indicar que você deve trocar o óleo e o filtro a cada 12.000 quilômetros, observe todas as recomendações. Também ajuda a usar apenas o óleo do motor com a classificação correta, conforme especificado pelo fabricante do seu veículo.

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Contaminação de óleo

Discutimos na seção anterior como a falta de óleo ou o óleo do motor insuficiente pode danificar o turbocompressor. O mesmo pode ser dito se o óleo do motor tiver sido contaminado com detritos ou qualquer outra partícula estranha. Esses contaminantes podem atrapalhar o bom funcionamento do óleo do motor. Essas partículas ou contaminantes também podem ser alojados em outras partes do turbocompressor, de modo que esses componentes afetados também mostrem sinais de mau funcionamento e, eventualmente, danos. Mais especificamente, esses contaminantes podem causar escores pesados ​​ou arranhões profundos na superfície dos rolamentos no eixo principal.

Existem muitas razões pelas quais o óleo do motor pode estar contaminado. É possível que o filtro de óleo seja de baixa qualidade e fique facilmente bloqueado ou danificado. Uma vez danificado, o filtro não pode mais impedir a circulação de contaminantes pelo sistema. O filtro de óleo pode estar funcionando corretamente, mas se a válvula de desvio não estiver, ainda é possível introduzir contaminantes no óleo do motor. Também é possível que contaminantes sejam introduzidos inadvertidamente durante a manutenção do motor. Se os técnicos automotivos não observarem técnicas estéreis estritas no manuseio do motor, eles poderão introduzir partículas no sistema. Óleo de lubrificação severamente degradado também pode levar a óleo sujo.

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Se algum trabalho for realizado no cuidado do motor, deve-se observar para não introduzir nenhum contaminante no motor, nos componentes do motor ou no próprio óleo do motor. Também é crítico usar apenas as peças e lubrificantes aprovados pelo fabricante para uso em seu veículo.

Entrada de Objeto Estrangeiro

O turbocompressor é essencialmente composto por dois componentes fundamentais: o compressor na frente e a turbina na parte traseira. Enquanto o motor e o turbocompressor são essencialmente um sistema fechado, a natureza do trabalho dos turbocompressores significa que eles terão aberturas significativas pelas quais detritos ou objetos estranhos podem entrar.

Se o objeto estranho entrar na carcaça do compressor, geralmente ele vem do filtro de ar. Isso pode danificar as vedações e os rolamentos do turbocompressor. A entrada de objetos estranhos na seção do compressor do turbocompressor pode ser causada por mangueiras de ar danificadas ou rachadas. Também é possível que os parafusos de ajuste nas mangueiras já estejam muito quebradiços devido à idade avançada. A instalação incorreta das mangueiras de ar e a limpeza inadequada de tais componentes durante a manutenção do turbocompressor também podem introduzir objetos estranhos no compressor. Para ajudar a evitar tais ocorrências, pode ser necessário substituir o filtro de ar e os parafusos de ajuste. Além disso, as mangueiras de entrada devem ser cuidadosamente inspecionadas e limpas.

Se a turbina for danificada por causa da entrada de objetos estranhos, geralmente significa que o problema é originário do próprio motor. Pode ser devido a parte de uma guia, à sede da válvula ou mesmo a uma parte da própria válvula. Novamente, isso pode danificar os rolamentos, bem como as vedações do turbocompressor.

Hot Stops

Uma das causas mais comuns, embora frequentemente negligenciadas, de falhas no turbo é o que os especialistas chamam de parada a quente ou simplesmente paradas a quente. Isto é especialmente verdade em carros de desempenho.

Já sabemos que, durante a operação completa, o eixo principal do turbocompressor gira a uma velocidade incrível, criando no processo calor excessivo. Embora a lubrificação adequada possa ajudar a dissipar esse excesso de calor dos componentes mais sensíveis do sistema, desligar abruptamente o motor enquanto o turbocompressor ainda está na velocidade máxima também impedirá que o eixo principal gire. Infelizmente, como ainda está muito quente, pode descansar em uma área específica. Isso pode levar a uma ligeira flexão do eixo principal. Qualquer alteração no alinhamento do eixo pode levar a um desequilíbrio no sistema. Com o tempo, isso pode danificar o turbocompressor.

É por esse motivo que os carros de desempenho com turbocompressores precisam operar seus motores em marcha lenta por vários minutos antes de desligar o motor. Isso permite que o eixo principal do turbocompressor reduza sua velocidade e reduza o calor que ele gera. Pode-se fazer isso facilmente, dirigindo o carro em um ritmo mais lento e suave do que o normal pelos 5 minutos restantes da sua jornada. Quando você chegar ao seu destino, o turbocompressor já teria se resfriado o suficiente para que seu eixo principal não aderisse mais aos outros componentes.

Respiração restrita

Existem alguns veículos que podem ter um sistema de respiro do motor obstruído. Esta simples válvula de retenção unidirecional funciona permitindo que gases de alta pressão do cárter passem ou escapem de maneira altamente controlada. Infelizmente, isso pode ficar facilmente entupido ao longo do tempo, levando a um aumento da pressão e, ao mesmo tempo, restringindo o fluxo. Isso também aumenta a pressão dentro do sistema do turbocompressor, sobrecarregando-o com óleo. Por sua vez, o excesso de óleo também passa pelos sistemas de entrada e saída de ar do veículo, resultando na característica fumaça azul do motor.

O problema geralmente é visto quando um novo turbocompressor é instalado no motor. Curiosamente, os sintomas só estão presentes logo após a instalação de um novo turbo, levando os proprietários de veículos a pensar que há algo errado com o turbo recém-instalado, quando na verdade eles simplesmente se esqueceram de substituir o filtro de respiro do motor.

O bom funcionamento do seu turbocompressor depende de vários fatores. Compreender como esses fatores podem afetar o desempenho do seu turbocompressor pode ajudar a evitar reparos dispendiosos do motor, uma vez que o turbocompressor é um componente importante do motor do seu carro.