3 causas comuns para vazamentos de refrigerante

O desempenho ideal de um motor de carro depende de vários fatores. Uma das mais importantes é a eficiência do sistema de refrigeração do carro, para que o motor não gere muito calor, comprometendo sua função geral. A maneira como os sistemas de refrigeração do veículo funcionam permite que o motor mantenha sua temperatura operacional dentro de limites aceitáveis, circulando sob pressão uma mistura de líquido refrigerante e água. Se esse sistema pressurizado não for mantido, como o que acontece quando há vazamentos, o motor pode superaquecer. Isso também pode se traduzir facilmente em danos e, eventualmente, reparos dispendiosos.

Entendendo o sistema de refrigeração de um carro

Antes de nos aprofundarmos nas três causas comuns de vazamentos de refrigerante, é sempre melhor começar com uma revisão de como o sistema funciona..

Os motores de combustão interna geralmente produzem vários milhares de explosões altamente controladas a cada minuto, em virtude da inflamação de uma mistura combustível-ar em cada cilindro do motor. Essas explosões controladas geram energia suficiente para mover o eixo de manivela que aciona todo o veículo. A cada explosão controlada, também é gerado calor. Se essa temperatura não for controlada dentro da operação ideal do motor, ela poderá destruir ou danificar facilmente o motor. O objetivo do sistema de refrigeração de um carro é controlar essas temperaturas excessivamente altas.

O sistema de refrigeração do motor do carro é composto pelo seguinte:

• Passagens localizadas dentro do bloco e cabeças do motor
• Termostato para controlar a temperatura do líquido de arrefecimento do carro
• Bomba de água para mover o líquido de refrigeração por todo o sistema
• Radiador que resfria o líquido de arrefecimento à medida que passa pelo sistema
• Tampa do radiador que controla a pressão no sistema de refrigeração do carro
• Mangueiras de interconexão

Um líquido de arrefecimento líquido é empurrado pelas diferentes passagens localizadas no bloco e nas cabeças do motor, captando o calor gerado pelo motor no processo. À medida que o líquido agora aquecido sai do motor, vai para o radiador, onde é resfriado pelo ar que sai da frente do carro. Os ventiladores auxiliares também podem ajudar a resfriar o líquido quente que chega ao radiador. O líquido agora resfriado é novamente empurrado pelas passagens do motor para coletar mais calor. No centro deste líquido de arrefecimento circulante está a bomba de água. O trabalho da bomba é garantir que o líquido de refrigeração seja movido pelo sistema.

3 causas de vazamentos de refrigerante

Como o sistema de refrigeração do carro é efetivamente uma rede fechada de passagens, tubos e mangueiras, além de componentes maiores, como o motor e o radiador, podem ocorrer vazamentos do líquido de arrefecimento em qualquer lugar do sistema fechado. Eles podem ser classificados em três causas diferentes: vazamentos externos, vazamentos nas tampas do radiador e vazamentos internos.

Vazamentos externos

Como explicado acima, o líquido de refrigeração se move para o motor para pegar calor e é enviado ao radiador para resfriamento antes de ser enviado de volta ao motor. Qualquer vazamento em qualquer um desses componentes, exceto o motor, é considerado um vazamento externo.

Vazamentos de refrigerante externo no carro são os mais fáceis de diagnosticar. Você nem precisa de aparelhos sofisticados para testar qualquer coisa. Só é preciso ter atenção aos detalhes e perseverança e paciência para procurar qualquer sinal de vazamento durante todo o curso do sistema de refrigeração do carro, exceto o motor. Isso significa que você precisará executar uma inspeção metódica das mangueiras, do radiador e do reservatório ou tanque de refrigerante.

As mangueiras do radiador são os culpados mais comuns de vazamentos externos de líquido de arrefecimento do carro. As mangueiras de borracha podem se degradar ao longo do tempo e tendem a rachar ou se tornar quebradiças. Mesmo uma fissura muito pequena pode deixar escapar líquido de refrigeração. As conexões entre mangueiras e outros componentes do sistema de refrigeração também podem ser fontes de vazamentos. Grampos soltos podem deixar o líquido de arrefecimento escapar. É importante inspecionar a mangueira do radiador quanto a inchaço, rachaduras, suavidade incomum, orifícios ou até mangueira desabada. Se vir algum destes sinais, substitua imediatamente a mangueira do radiador.

Danos ao radiador também podem levar a vazamentos externos de líquido de refrigeração. No entanto, um radiador com vazamento pode ser mais difícil de diagnosticar do que uma mangueira do radiador com vazamento. Mais frequentemente, o radiador deve ser removido e verificado quanto à presença de bolhas quando submerso em água. O radiador é um sistema fechado de tubos. O líquido deve fluir perfeitamente através da série de tubos. Se aparecerem bolhas em algum lugar do radiador, isso normalmente indica a presença de um vazamento.

Vazamentos na tampa do radiador

A bomba de água pode ser encarregada de mover o líquido de arrefecimento líquido através da rede de tubos e passagens no sistema de líquido de arrefecimento do carro, mas é a tampa do radiador que mantém a pressão ideal necessária para mover a mistura de água de arrefecimento. Com a perda de pressão, o líquido de refrigeração não poderá se mover pelo sistema.

O radiador de qualquer veículo é considerado como um sistema pressurizado. Isso permite que o líquido quente proveniente do motor se mova através da série de tubos no radiador, permitindo que o líquido esfrie à medida que avança. Se a tampa do radiador estiver fraca ou vazando, a pressão dentro do radiador não será mantida. Isso pode ocorrer se a tampa do radiador tiver sido seriamente danificada pelo desgaste normal ou não se encaixar adequadamente na tampa do radiador. Também podem ocorrer vazamentos se for usada a tampa do radiador errada.

Existe apenas uma maneira de garantir que haja vazamento na tampa do radiador. Você precisa levar seu carro a um centro de serviço para que um teste de pressão possa ser realizado na tampa do radiador. Como alternativa, você pode verificar o manual do proprietário do carro e a pressão correta da tampa do radiador, bem como o tipo correto de tampa do radiador a ser usado..

Vazamentos internos

A verificação de vazamentos nas tampas externa e do radiador é relativamente fácil. No entanto, se você realizou uma avaliação completa e não encontrou nada de errado com o sistema externo de refrigeração do carro, provavelmente está lidando com um vazamento interno.

Vazamentos internos de líquido de arrefecimento do carro não produzem uma poça de líquido de arrefecimento logo abaixo do veículo, como o que você normalmente veria em um vazamento externo de líquido de arrefecimento. O que você notará é que está reabastecendo o reservatório de líquido de refrigeração com mais frequência do que costumava. Uma das causas mais comuns de um vazamento interno de líquido de arrefecimento do carro é uma vedação da cabeça com vazamento, espero que não seja uma explosão..

As juntas de cabeçote são componentes muito importantes do motor, pois formam uma vedação ao redor da câmara de combustão. Está localizado entre a cabeça do cilindro e o bloco do motor. Isso permite que o mecanismo produza a compactação correta para torná-lo mais suave. As juntas do cabeçote também contêm gases de escape para ajudar a manter a eficiência do motor. Há outra função da junta do cabeçote e outra diretamente relacionada à integridade do sistema de refrigeração de um carro. Uma junta da cabeça ajuda a impedir que o líquido de arrefecimento e o óleo do motor contaminem a câmara de combustão.

A razão pela qual a junta da cabeça pode vazar ao longo do tempo é bastante simples. Dentro da câmara de combustão existem gases de combustão de alta pressão e extremamente quentes. Fora da câmara de combustão, mas ainda dentro do motor, está o líquido de refrigeração, que pode ter temperatura ambiente baixa ou temperaturas normais de operação do motor. Em outras palavras, um lado da junta da cabeça é exposto a gases extremamente quentes, enquanto o outro lado é muito mais frio. Com o tempo, a junta da cabeça pode degradar e desenvolver vazamentos.

Diagnosticar uma junta de vedação da cabeça nunca é fácil, pois sua localização não permite uma visualização fácil. No entanto, se o vazamento da junta do cabeçote for externo, você poderá verificar se há líquido de arrefecimento que se acumula diretamente sob o coletor de escape. Se houver, verifique se isso ocorre apenas quando o motor já está em funcionamento e se aqueceu completamente. Além disso, verifique se não há outras mangueiras de refrigeração ou passagens próximas à junta da cabeça. Se houver, um corante UV pode ser adicionado ao líquido de arrefecimento do motor antes de inspecionar visualmente a junta da cabeça usando luz UV.

Se o vazamento da junta do cabeçote estiver localizado internamente, convém verificar outros sinais. Um deles é a fumaça branca do tubo de escape do carro. Isso ocorre principalmente porque o líquido refrigerante que vaza na câmara de combustão queima e evapora. Tem um cheiro bastante doce por causa da natureza do anticongelante e a fumaça branca persistirá mesmo se o motor já estiver quente.

Outro possível sinal de vazamento da junta interna da cabeça é o aparecimento de bolhas no reservatório de refrigerante ou até no radiador. Estes são gases de escape que são empurrados pelo sistema de refrigeração. Existem aparelhos que você pode usar para verificar se as bolhas que você vê no reservatório ou no radiador são realmente gases de escape.

Verificar a tampa do óleo do motor ou a vareta medidora de nível de óleo do motor quanto à aparência de óleo branco leitoso também pode ser um sinal de uma junta de cabeçote com vazamento interno. Isso ocorre porque parte do líquido refrigerante que vaza pode alcançar o óleo do motor através dos anéis do pistão.

O sistema de refrigeração do seu carro foi projetado para gerenciar o calor excessivo gerado pelo seu motor, para que ele funcione de maneira ideal. Qualquer vazamento dentro deste sistema fechado pode resultar em danos substanciais ao motor.