John Lang
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As pessoas ainda compram minivans? É isso que a Polk Research quer descobrir.
Com uma aversão comum a minivans que fica em algum lugar entre pisar em móveis e ebola, é interessante ver que, no ano passado, as vendas de minivan aumentaram. De um bom, até 3% das vendas de veículos leves em 2010, as vendas da minivan aumentaram 0,2%. Mas, novamente, este é o final de uma tendência de 2007 que registrou alta de 4,3% e caiu drasticamente no ano passado.
Os fabricantes também estão cientes disso. Dessas vendas de minivan, 92% são provenientes de apenas quatro modelos: Honda Odyssey, Toyota Sienna, Chrysler Town & Country e Dodge Caravan. Os outros 8% consistem no Kia Sedona, Volkswagen Routan e Nissan Quest.
Esses, é claro, são os únicos minivans vendidos no mercado hoje. Longe vão a Ford e a GM, por exemplo, entre outros: os fabricantes sabem que os consumidores evitam minivans há anos e, como resultado, os substituem em suas linhas por SUVs. Os dados da Polk suportam isso: no ano passado, mais de 40% dos clientes que abandonaram uma minivan a substituíram por um SUV de tamanho médio ou compacto. 21% foram com um carro de médio porte e, dada a aversão americana a carros pequenos e minivans, apenas 16% compraram um deles.
Desde 2007, o número de minivans disponíveis no mercado caiu de 15 modelos para 7. É claro que tudo isso leva a um pequeno e arrumado Catch-22. Se os fabricantes decidirem que os consumidores não estão comprando minivans, eles deixarão de fabricá-los. Mas se os consumidores não encontrarem a minivan certa para escolher, eles não comprarão uma. Então, o que veio primeiro: os fabricantes que não constroem minivans porque ninguém os compra ou os consumidores que não conseguem encontrar um para comprar em primeiro lugar?