Joseph Hancock
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A marca Dodge está comemorando um marco importante. Esta antiga divisão Chrysler se junta ao clube do século, completando 100 anos em 2014.
Os irmãos John e Horace Dodge começaram nos últimos dias do séculoº século quando começaram a trabalhar no ramo de bicicletas. Mas em 1901, seus esforços de fabricação haviam se transformado em algo muito maior. Acredite ou não, a operação deles havia se tornado a maior oficina de máquinas da cidade de Detroit. Como uma empresa fornecedora, eles construíram componentes de precisão para várias montadoras, principalmente a Oldsmobile.
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Em 1910, os Dodges eram um importante fornecedor de peças para a Ford Motor Company, que acionava o imensamente popular Modelo T. Não satisfeito em trabalhar à sombra de outras empresas, os irmãos abandonaram seus negócios com Henry e se concentraram em projetar e fabricar seus próprios carros. O primeiro Dodge foi introduzido em novembro de 1914 e no final daquele ano 249 haviam sido fabricados.
Claro que o resto é história. A empresa introduziu inúmeros veículos inovadores nas décadas seguintes. Produtos como o cupê de desempenho Viper, a picape Ram e os modelos LH ajudaram a definir o Dodge. É claro que os muscle cars como o Charger e o Challenger sempre são os favoritos da multidão, assim como o lendário motor Hemi.
Para comemorar os centenários representantes da empresa, a marca trouxe inúmeros carros-conceito para fora do armazenamento, juntamente com um bando de modelos históricos do Museu Chrysler. Curiosamente, quase todos esses veículos anteriores estavam disponíveis para test-drives, o que é uma oportunidade única na fronteira de uma vez na vida.
O modelo mais antigo mostrado era um carro de turismo Dodge Brothers de 1915, que proporcionou uma comparação única quando estacionado ao lado do Challenger 2015 redesenhado. Suas rodas com raios de madeira e capota aberta parecem mais carruagens que cavalos.
1927 Dodge Cabriolet
O modelo mais antigo disponível para test drives era um conversível '27. Vestido com tinta de laca marcante "Armory Green" e pára-lamas pretos contrastantes, o carro parecia algo saído de "The Great Gatsby".
Este cabriolet era alimentado por um motor de quatro cilindros de cabeça chata que fornecia todos os 35 hp. Uma transmissão de três velocidades e engrenagem deslizante direciona o torque para trás, enquanto os freios mecânicos de duas rodas fornecem potência de parada (limitada). A produção total desse estilo corporal não é conhecida, embora tenha sido um prazer dirigir.
1929 Dodge Senior Roadster
Um dos carros mais bonitos do cardápio do Dodge's 100º festa de aniversário foi este roadster alegre de 29. Com uma capota dobrável e um assento estridente ao ar livre, a beleza verde tem linhas clássicas que nunca saem de moda.
Em termos de potência, este carro é um grande avanço em relação aos anos 27. Um seis em linha de cabeça chata forneceu 78 pôneis e bastante torque de baixa potência. Uma transmissão de três velocidades não sincronizada controlava essa energia.
O motor estava surpreendentemente liso, zumbindo como a máquina bem oleada, mas a caixa de câmbio era outra história. Arremessos longos e portões vagos tornaram um desafio mudar, principalmente porque você precisava cronometrar cada mudança de marcha perfeitamente ou resultariam em sons de esmagamento de almas; a embreagem dupla não parecia remediar a moagem.
O volante gigantesco de madeira deste carro é grande em diâmetro e fica inesperadamente perto do seu peito. Apesar da direção mecânica não impulsionada, este carro não é excessivamente difícil de virar; alavancagem para a vitória. Os freios hidráulicos nas quatro rodas funcionaram surpreendentemente bem. O preço-base desse virador de cabeça em 1929 foi de US $ 1.650; hoje suspeitamos que seria um pouco mais do que isso.
Cupê 1939 do corpo de Dodge Hayes
O cupê de 1939 em exibição era o amor de uma senhora idosa. Comparado ao conversível ou roadster, este carro praticamente dirigia como uma máquina moderna.
Um motor de seis cilindros em linha de 87 cv motivou esse veículo de 950 kg e era tão suave quanto o motor do roadster de 29 da Dodge. O câmbio montado em coluna controlava a transmissão manual de três velocidades deste carro. Mover para lá do chão torna o banco da frente muito mais hospitaleiro para três. A alavanca tinha uma sensação mecânica satisfatória e fez as mudanças de marchas rapidamente. Os sincronizadores garantiram que não houvesse conflito e transformaram a unidade em uma experiência relaxante.
A única real estranheza em pilotar este carro era a tomada da embreagem. Não se envolveu até quase o topo de sua viagem, o que levou algum tempo para se acostumar..
Carro de comando do rodeio de 1941
Quem não ama um caminhão militar? Graças à sua altura elevada, este centro de comando sobre rodas foi um dos veículos mais divertidos para dirigir.
Com 80 hp na torneira, movia-se razoavelmente bem, considerando tudo, embora não gostasse de começar depois de ser desligado. Para ser justo, se estivesse em meados dos anos 70, também não gostaria de correr..
A tração nas quatro rodas é praticamente uma exigência para veículos do exército como este. O eixo acionado adicional, o estojo de transferência e as diversas peças adicionaram mais alavancas ao piso da cabine do caminhão, o que aumentou a confusão, embora eu fosse inteligente o suficiente para não tocar no que não entendia.
O "crashbox" de quatro velocidades foi um prazer para dirigir. Foi necessário paciência e tempo preciso para mudar de marcha sem barulhos terríveis. Embraiagem, mude para ponto morto, embraiagem, aguarde dois segundos, embreagem, troque de marcha - esse processo funcionou bem em turnos de subida, embora descer fosse ainda mais complicado e desafiador.
A direção deste caminhão era surpreendentemente leve e direta, embora os pedais da embreagem e do freio fossem opostos. A embreagem não engatava até o início do curso, os freios até o fundo. Mas, além dessa estranha combinação, o carro de comando era uma piada total para dirigir.
HistóricoCrie a sua conta Entre Compras Vender null
Avançando quase três décadas, aterrissamos profundamente na era dos muscle cars. O carregador Hemi-powered de Dodge é uma besta; vestido de preto o carro parece positivamente mal.
Seu enorme motor "elefante" de 426 polegadas cúbicas produz 425 hp, juntamente com alguns dos ruídos automotivos mais gloriosos que já emanam de um tubo de escape. É um estrondo profundo e gutural que garante um arrepio na espinha de qualquer pessoa. Tornando as coisas ainda mais agradáveis, a central elétrica combinava com uma transmissão manual de quatro velocidades. O shifter tinha uma sensação rígida e indestrutível, como se você pudesse puxá-lo o mais forte possível fisicamente e nada quebrasse (é claro que NÃO o abusamos).
Sem dúvida, no interesse da segurança e da preservação do veículo, suspeito que alguém tenha desativado as entradas secundárias do carburador porque o motor só giraria tão alto, mesmo com a aceleração máxima. Oh bem, com dois braços e uma perna amarrada atrás das costas, o Hemi ainda se apresentava como um campeão.
Apesar dos 7,0 litros de cilindrada, este carro era bastante macio a baixas rotações. Era quase complicado decolar em primeira marcha; a embreagem exigia manipulação cuidadosa se as rotações não fossem altas. Os enormes portos e válvulas de entrada do Hemi provavelmente foram os culpados; este é um mecanismo que gosta de rev.
1970 Dodge Challenger R / T
Para completar nossa experiência de dirigir, o Dodge Challenger R / T conversível de 1970. Como o carregador acima, ele também era equipado com um poderoso Hemi V8, embora tivesse apenas dois pedais; a transmissão era um TorqueFlite automático de três velocidades.
Mas a caixa de câmbio é irrelevante quando um motor responde e soa tão bem quanto o lendário 426 da Chrysler. Os sons que produz são quase indescritíveis, uma experiência que foi aprimorada pela animação de uma coifa..
Um aspecto curioso deste carro foi a direção. Foi super impulsionado com uma sensação super leve. Se você não tomar cuidado, um espirro pode enviá-lo para o tráfego que se aproxima. Além disso, houve alguns rangidos e chocalhos presentes na cabine. As razões para isso são provavelmente duplas: era um conversível e tem mais de quatro décadas.
É claro que havia muitos outros produtos Dodge historicamente importantes disponíveis para provar neste evento, mas simplesmente ficamos sem tempo antes de podermos dirigir todos eles. Confira a galeria de imagens abaixo para ter uma idéia do que estava disponível. Espero que a empresa realize outro evento como esse para os 200 da marcaº aniversário ... mal podemos esperar.