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Tendo participado da Escola de Condução Corvette de 1 dia de Spring Mountain Motorsport Ranch - renomeada recentemente como 'Ron Fellows Performance Driving School' em reconhecimento ao envolvimento direto deste lendário piloto da Corvette Racing com o programa - eu sabia muito bem que essa instalação de 5 estrelas possui um impressionante frota de Corvettes C6, incluindo muitos Z51s de 405 hp e Z06 de 505 hp, além de vários novos ZR1s de 638 hp. O vínculo de Ron Fellows é mais profundo do que apenas a escola - ele também desempenhou um papel fundamental como piloto de testes durante o desenvolvimento do tão esperado pneu Pilot Sport PS2 ZP da Michelin, específico para Z06, bem como dos ZR1 PS2s instalados na fábrica.

UMA HISTÓRIA PEQUENA

Caso você esteja se perguntando por que a Michelin - uma empresa tradicionalmente mais focada em marcas européias de alto desempenho como Porsche e BMW - desenvolveu um interesse tão forte no Corvette, tudo começou quando a Corvette Racing mudou para as manobras da Michelin. 2004. Como Ron Fellows explicou durante uma das sessões de análise em sala de aula durante o dia de teste do PS2 ZP em Spring Mountain, para a Corvette Racing, as 24 horas de Le Mans em 2003 foram o ponto de virada, quando um Prodrive Ferrari 550 os derrotou. Exigindo metade do número de trocas de pneus, ficou claro que a escolha da equipe Ferrari de Michelins de maior duração foi a diferença na corrida; portanto, a equipe da Corvette Racing mudou para a Michelin e conquistou três vitórias consecutivas em Le Mans de 2004 a 2006, bem como 48 vitórias da American Le Mans Series GT1 em 54 largadas.

O PNEU

Dado o sucesso na pista, era natural que Corvette e Michelin expandissem seu relacionamento no mercado de automóveis de passageiros. Com 82 tamanhos diferentes e homologação técnica em mais de 80 veículos, incluindo Audi, BMW, Mercedes, Lexus, Porsche, Dodge Viper e o novo Corvette ZR1, a Michelin tem muita experiência em ajustar o Pilot Sport PS2 para diferentes aplicações. E essa experiência se estende muito além das aplicações OEM, incluindo Corvettes altamente modificados, como os produzidos pela Callaway, Hennessey, Pratt e Miller e Spectre Werkes..

No caso do C6 Z06 PS2, esse ajuste inclui a integração da tecnologia Zero Pressure (ZP) ou run-flat da Michelin que usa um ombro interno rígido para fornecer capacidade de carga em condições de run-flat e como um benefício adicional também ajuda o pneu gere uma incrível 1g de aceleração lateral nos cantos. Com um padrão de piso assimétrico exclusivo, com grandes blocos de ombro externos para aderência otimizada a seco e uma relação sulco / borracha mais alta na área interna do piso para maior tração em piso molhado, a Michelin também ajustou os dois compostos usados ​​no PS2 ZP para fornecer o máximo em seco e aderência em piso molhado, mantendo as características de desgaste em pé de igualdade com as ofertas PS2 padrão. O ombro externo flexível do PS2 ZP também serve para aprimorar o que a Michelin chama de tecnologia VCP (Variable Contact Patch), que permite que o remendo de contato do pneu se adapte mais rapidamente às mudanças de carga e condições (por exemplo, curvas versus aceleração em linha reta). O ombro externo mais macio também ajuda a reduzir a dureza da condução e o ruído da estrada, características pelas quais os pneus furados são frequentemente criticados por.

O TESTE

No circuito 'Radical Loop' de 10 milhas e 10 milhas de Spring Mountain, a diferença de desempenho entre os novíssimos OEM Goodyear Eagle F1s e os ZPs Michelin PS2 equipados com a frota da escola C6 Z06s foi dramática. A entrada na curva de ataque e os pneus dianteiros OEM foram rapidamente sobrecarregados, causando a lavagem do front-end em uma exibição frustrante da subviragem. Em comparação, os ZPs do PS2 proporcionavam uma aderência frontal impressionante, que permitia maior velocidade de entrada nas curvas e aplicação anterior do pedal.

Ao volante dos Z06s equipados com pneus OEM, são necessários muitos ajustes de direção e aceleração para gerenciar a subviragem de entrada e a saída de meio de canto e saída de canto, tudo resultado de níveis de aderência comparativamente mais baixos. Mas ao volante do Z06 equipado com o Z2 da PS2, a experiência de direção é transformada pela aderência que permite usar muito mais a força de frenagem, curva e aceleração do Z06.

Inicialmente, destaca-se a falta de velocidades de curva e subviragem proporcionadas pelos ZPs do PS2, mas enquanto perseguia um Z06 equipado com pneu OEM, o desempenho em linha reta superior (freando e acelerando) do Michelin tornou-se cada vez mais aparente. Embora não estivéssemos tirando o tempo da volta, em torno deste circuito relativamente curto e técnico, o tempo economizado ao equipar o Z06 com ZPs Michelin PS2 certamente seria medido em segundos, em vez de décimos de segundo. Isso pode não parecer muito para os não iniciados, mas para os entusiastas de esportes a motor e guerreiros de fim de semana que levam seu Corvette para a pista, é uma enorme diferença.

No percurso de autocross semi-molhado e semi-molhado, as ZPs do PS2 aprimoraram as características de desempenho e a superioridade geral sobre a borracha OEM também era óbvia. Na parte molhada do percurso, os pneus OEM sofreram subviragem do terminal se a velocidade de entrada nas curvas era um pouco alta demais, e o hidroavião sob frenagem também era facilmente induzido por uma aplicação muito agressiva do pedal do freio. Demasiado gás também resultou na rotação dos pneus, em vez de avançar.

Os Michelins, por outro lado, geravam muito mais aderência nas curvas no molhado e uma sensação muito equilibrada que permitia algumas travessuras facilmente controláveis. No entanto, o oversteer de condição molhada surge rapidamente com os ZPs do PS2, uma característica que pode atrair alguns motoristas na primeira vez em que o experimentam. Onde os Michelins se sentiram mais dramaticamente superiores ao pneu OEM foi na zona de transição molhado / seco. Aqui, os Goodyears sentiram-se nervosos e imprevisíveis, enquanto os ZPs do PS2 continuaram a se sentir equilibrados e receptivos, mesmo quando levados muito além do limite de adesão.

O VEREDITO

A atualização mais eficaz que você pode fazer para praticamente qualquer carro são os pneus. No caso do C6 Corvette Z06, isso é especialmente verdadeiro, dado o potencial de desempenho fenomenalmente alto dessa fera de alta potência e os dramáticos ganhos de desempenho experimentados no Spring Mountain Motorsports Ranch enquanto testava os pneus Pilot Sport PS2 ZP da Michelin. Embora esses PS2 sintonizados com o Z06 sejam consideravelmente mais caros que a borracha OEM (US $ 1.820 para um conjunto completo em comparação com o OEM Goodyear por US $ 1.430), se você é o tipo de motorista que se encontra na pista nos fins de semana ou quer mais aderência na rua, então é dinheiro muito bem gasto. A aderência adicional em piso molhado e seco não só proporcionará desempenho e segurança adicionais nas ruas, como seus companheiros do Corvette estarão comendo poeira na pista se não fizerem o mesmo investimento.

ADORO Níveis de aderência em piso molhado e seco que superam em muito o do pneu OEM do Z06 Um ótimo pneu para rua / pista, com curvas extremamente nítidas e características de desempenho no limite que inspiram confiança. Um pneu de rodagem sem praticamente nenhum sinal de aumento do ruído da estrada ou da dureza da condução

DEIXAR O equilíbrio do manuseio mudou levemente em direção ao oversteer pode pegar alguns motoristas Pneus traseiros perdem aderência menos gradualmente no molhado do que alguns motoristas esperam O custo é significativamente maior do que os pneus OEM

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