Joseph Hancock
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Quando é hora de completar o tanque, os motoristas são confrontados com uma variedade estonteante de opções na bomba. Há gasolina premium, média, regular e - dependendo de onde você mora - alguns até oferecem octanagem ultra alta, com uma classificação de 94 ou mais.
Números de octano, teor de etanol e diesel são misturados, enquanto os comerciais de TV falam sobre aditivos especiais de limpeza e melhor economia de combustível. O que um motorista deve fazer? O combustível premium vale o custo extra em relação ao normal? É mais caro, então deve ser melhor, certo?
Errado. E este é um equívoco comum. Muitas pessoas parecem pensar que a gasolina com octanas mais altas proporcionará melhor desempenho e economia. Em muitos casos, isso simplesmente não é o caso. De fato, é principalmente um desperdício de dinheiro. Normalmente, o combustível de alto teste custa entre 20 e 40 centavos de dólar mais do que o gás comum.
“Use o que está no manual do proprietário. Não use mais, não use menos ”, disse Bill Studzinski, especialista técnico em combustíveis da General Motors. Ele também disse que os motoristas "não devem executar a octanagem acima do necessário em seu veículo", porque não há benefício real.
A esmagadora maioria dos veículos GM é fabricada para funcionar com gasolina comum. Alguns dos modelos de alto desempenho da empresa, como o Cadillac CTS-V e o Corvette ZR1, foram projetados para tirar proveito do octano adicional encontrado no combustível premium.
"Se diz 'premium premium', sugiro fortemente o uso da gasolina premium", disse Studzinski. No entanto, se um motorista, por engano, colocar 87 octanas regulares em um veículo que precise de 91 ou mais, o computador de controle do motor poderá ajustar o tempo da faísca e outras variáveis para evitar danos. "Em geral, os sensores de batida são muito bons", disse ele, mas os motoristas provavelmente sofrerão uma queda no desempenho e na economia de combustível.
Studzinski desencoraja fortemente o uso de outros produtos combustíveis. "Diga 'NÃO' aos reforçadores de octanas do mercado de reposição e aditivos organometálicos para aumentar a octanagem, como MMT [metilciclopentadienil manganês tricarbonil]."
"Não recomendamos o uso de nenhum deles", disse ele, porque eles podem conectar conversores catalíticos, um componente crítico e caro para substituir o sistema de controle de emissões de um veículo. Felizmente, esse tipo de aditivo não é usado na gasolina vendida nos Estados Unidos e no Canadá..
Studzinski também alertou os motoristas a evitar combustíveis de alta octanagem (como aqueles com classificação de 100) vendidos em alguns postos de gasolina. Esses produtos podem conter grandes quantidades de etanol ou metanol e "realmente não são aconselháveis" para veículos de rua.
Stephen Russ, Líder Técnico da Engenharia de Motores da Ford Motor Company ecoou muito do que seu colega da cidade tinha a dizer. Se um motorista usa combustível premium em um veículo que exige apenas regular, ele disse: "normalmente não seria perceptível". Mas pode haver pequenos benefícios em certas situações, como clima quente e seco ou durante o reboque.
No passado, pensava-se que o combustível premium, quando apenas era exigido regular, poderia causar danos. "Quase todos os motores, todos os fabricantes, podem lidar com essa octanagem mais alta, para que não haja preocupações com depósitos", disse Russ. E, segundo Studzinski, "subir em octanagem é bom para o veículo, não o danifica".
“Sob condições de alta carga, o avanço adicional da faísca do combustível premium resultará em pressões mais altas do cilindro, mas elas são limitadas pela calibração [do computador] àquilo que a estrutura do motor pode suportar”, disse Russ, para que não haja risco de danos causados por combustível. executando octanagem superior.
Ocasionalmente, os fabricantes listam benefícios específicos ao combustível premium. Por exemplo, quando equipado com o motor V6 opcional de 3,8 litros, o Hyundai Genesis Coupe 2013 é avaliado em 344 cavalos de potência na gasolina comum e 348 em premium. Escolha o seu preço, escolha a sua bomba e escolha o seu desempenho.
Ainda assim, quando é hora de encher a maioria dos americanos escolhe a opção mais barata. De acordo com Studzinski, “cerca de 80% da gasolina vendida nos Estados Unidos é sem chumbo comum”, estimados em 140 bilhões de galões por ano.
No final da estrada, é uma escolha do motorista se eles aumentam a octanagem e compram combustível premium, mas os especialistas dizem que seguem o livro. "Adiamos os fabricantes", disse Carlton Carroll, porta-voz do Instituto Americano de Petróleo. Ele também disse que "essas são as pessoas que projetaram e construíram o carro e sabem o tipo de combustível necessário".