Joseph Hancock
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A Saab poderia ter tomado o caminho mais fácil e atualizado a arquitetura do veículo dos atuais 9-3. Mas, em vez disso, eles começaram a trabalhar em uma plataforma totalmente nova e versátil para sustentar seus modelos futuros 9-3, 9-5 e ainda maiores, um movimento que é muito mais caro e demorado..
Por outro lado, o atual chassi 9-3 remonta a 2002, quando a plataforma Epsilon era apenas um brilho nos olhos da GM. E agora que a Saab se divulgou daquele período confuso, eles estão tentando se aventurar por conta própria com "Phoenix", o codinome de sua nova arquitetura e o nome de seu impressionante conceito de Genebra.
O novo Phoenix estará disponível com suportes McPherson exclusivos e eixo traseiro de cinco eixos "estilo carro de corrida", fabricado pelo fornecedor sueco ZF. Ele será flexível o suficiente para o novo 9-3 e o maior 9-5 quando for substituído em alguns anos (embora o 9-5 atual tenha sido introduzido, ele fornece uma indicação de quanto tempo a Saab está planejando isso). Também pode ser esticada até 18 pés para um “9-7” no topo da faixa, se necessário..
A inspiração para essa abordagem de chassi único vem da empresa de caminhões Scania, que usou uma plataforma modular aberta para atualizar ao longo de gerações de veículos sem reengenharia da coisa toda. A Scania, que era dona da Saab na década de 1960, está prestando assistência técnica ao novo projeto de plataforma.