Ross Wilcox
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Não há dúvida de que os padrões propostos pelo governo federal para economia média de combustível corporativo têm atraído muito fogo e oposição generalizada das montadoras, especialmente porque o governo Obama está agora buscando uma meta média de frota de 80 quilômetros por galão até 2025.
Em particular, a General Motors e a Chrysler, que ainda estão em recuperação após receber assistência do governo em 2008-09, manifestaram consternação com os padrões propostos, uma vez que caminhões grandes e utilitários esportivos, que acharão os regulamentos mais difíceis de cumprir, ainda representam uma parcela considerável. dos seus lucros.
Como resultado, em um esforço para obter apoio para seu plano de economia de combustível, o governo Obama está considerando propostas que afrouxariam os requisitos para caminhões grandes e utilitários esportivos, dando às montadoras, especialmente as três de Detroit, uma janela maior com a qual cumprir as novos regulamentos.
Isso significaria uma melhoria de 3,5 mpg por ano, em vez dos incrementos de 5 mpg exigidos por carros de passeio e caminhões menores e SUVs.
As montadoras de importação, cujos portofolios de produtos tendem a se concentrar mais em carros menores e SUVs, afirmam que essas mudanças dariam aos rivais de Detroit uma vantagem injusta, citando que essas propostas acabariam por derrotar o objetivo dos requisitos do CAFE propostos..
Esta não é a primeira vez este ano que os federais recuaram sobre os padrões de economia de combustível propostos. Originalmente, o mandato para 2025 era uma média de frota de 100 quilômetros por galão, embora a oposição generalizada o reduzisse à atual proposta de 56 mpg.