Joshua Weaver
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O fervor FR-S que foi o show da SEMA da semana passada está começando a diminuir. Embora quase todas as empresas de pós-venda apresentassem seu mais recente produto no cupê Scion ou Subaru, tomei um momento para conversar com os proprietários do que acredito ser o FR-S mais importante do show.
O Ken Stout Racing (KSR) FR-S (foto acima) não é um exemplo maluco de quanto pode entrar em um FR-S, é um carro de corrida honesto que participará de uma das corridas mais cansativas e divertidas série acontecendo na América do Norte. O Pirelli World Challenge é uma série de corridas que acontece desde 1985 e desde então expandiu sua série para incluir mais corridas e mais classes de carros de corrida.
Depois de vencer o Touring Car Championship em 2010 em um Scion tC, Robert Stout está pronto para competir novamente com a nova plataforma do Scion, o FR-S.
"É ótimo estar de volta com Scion, com certeza, mas ainda melhor agora, já que sou um dos poucos a dizer que eles são um motorista de fábrica para Scion", disse Robert Stout. "É claro que fala muito sobre o sucesso que tivemos juntos desde 2010, mas muito mais importante, conta uma história mais completa sobre relacionamentos e caráter".
Stout sabe que eles têm muito trabalho pela frente. “Temos muito o que fazer apenas para capturar os caras no GTS, mas estamos prontos para tentar e não podemos estar mais orgulhosos em usar as cores de Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil e todos os nossos outros parceiros. ”
A equipe da KSR sabe que a categoria GTS é difícil, com veículos de alta potência como Mustangs e Camaros correndo a corrida com mais que o dobro da potência que o estoque FR-S coloca.
"Não há dúvida de que teremos o menor carro de potência da classe, mas acreditamos que, se conseguirmos [a relação potência / peso] alinhada com os outros carros da classe, ainda seremos competitivos", Disse o chefe da equipe Ken Stout. "O objetivo é atingir pouco mais de 300 cavalos de potência". ele adicionou.
O plano para vencer corridas com um carro de corrida leve e de potência mais baixa é simples em teoria: “Precisamos parar e girar um pouco melhor que os outros, e esperamos que nossos pneus e freios sejam um pouco melhores no final da corrida. que os outros para alguns passes finais. " Stout disse. Essas corridas são um sprint e, no final delas, os carros costumam ter pneus e freios desbotados, afetando seus tempos de volta mais tarde na corrida. O baixo peso do FR-S deve ajudar a reduzir o estresse e o desgaste dos freios e pneus, permitindo que ele permaneça fresco quando os outros carros estiverem ficando sem vapor.
O carro de corrida FR-S parece ser um candidato perfeito para o Pirelli World Challenge. “O carro tem uma ótima plataforma para corridas; é leve fora da caixa em 2700 libras. Ele também possui um ótimo peso e um baixo centro de gravidade. Estes são muito cruciais para um carro de corrida de sucesso e são críticos se você é o carro de menor potência no campo. ” Stout disse.
TRD NA PISTA E NA RUA
A equipe expressou preocupação com o poder do estoque. Embora o estoque do carro de 200 hp possa ser suficiente para a estrada, é uma questão diferente na pista.
"A pedra de tropeço foi a potência, mas quando a TRD entrou a bordo, tudo mudou, ao oferecer o que achamos que será suficiente para competir, se mantivermos nosso formato leve". Stout disse.
Com a ajuda do TRD, o FR-S poderia obter um aumento sério de energia. Não apenas isso, mas as peças da TRD, como o supercharger que está sob o capô da KSR, quase certamente estarão disponíveis como complementos de pós-venda para o FR-S. A TRD está fornecendo muito mais que energia, embora.
"A TRD nos forneceu grandes freios que se enquadram nas regras da classe GTS, mas ainda temos muitos testes a serem feitos para encontrar a melhor combinação roda / pneu". disse Stout.
“A TRD é uma empresa de classe mundial e tem sido consistente com os superalimentadores sobre os turboalimentadores”, explica Stout. “Quando procuramos ajuda, eles explicaram que a instalação do superalimentador fornecia uma abordagem mais profissional para seus clientes e era consistente com a marca que usava o Toyota Tundra e Scion tC como exemplos. Felizmente para nós, os planos iniciais para o ventilador já estavam em vigor. ”
RACER DE MARCA JUVENTUDE
Com o FR-S assumindo o posto no Pirelli World Challenge, ele tem uma grande chance de trazer fãs mais jovens de corrida para o mundo do automobilismo.
"Ganhar o prêmio" Best Sport Compact "na mostra SEMA já provou o quão quente é este carro", disse Stout. “O FR-S também carrega o mais importante“ dados demográficos mais jovens ”de que algo precisa nas corridas de carros esportivos. Existem muitos jovens pilotos no esporte que são muito talentosos, mas o esporte precisa do espectador mais jovem e o FR-S os trará. ”
Com uma alta resposta crítica de entusiastas, proprietários e agora equipes de corrida, este novo Scion já está se mostrando um sucesso. Espero que todos os elogios e emoções do FR-S possam se traduzir em algumas vitórias na pista.
Com as temperaturas de inverno a caminho, o TGIF [R-S] ficará mais lento. Teremos algumas impressões de como o FR-S se sai na neve e em temperaturas mais frias.